1 ， 请教汽车散热器知识 是水流平均温度与进风温度的差值 ， 我确定 。钢铝复合 ， 就是把钢管用内胀的方法 ， 与铝合金型材紧密结合在一起 。这样就需要钢管为半硬态 ， 而半硬态钢管又需要控制改变温度来实现 ， 好的方法 ， 必须要有真空加热炉来处理 。之后的钢管不会出现沙孔 。能确保胀管后不出现渗漏等质量隐患 。有的厂家采用散煤炉直接加热的方法处理 。钢管会有少量微沙孔 ， 胀管后出现很大质量隐患 ， 两种处理方法的不同 ， 造成钢管质量 ， 价格的不同 ， 大约相差每吨8000元左右 。所以铜铝复合散热器 ， 同一型号的产品 ， 价格会出现很大差别 。焊接：目前人多数厂家采用钎焊（气焊）来焊接 。这种方法会造成 ， 焊接处金属热强度有很大变化 ， 使产品承压能力下降 ， 为了弥补这一缺陷 ， 不得不采用翻边工艺（内翻或外翻） 。内翻边 ， 易造成阻流及杂质存留 ， 对铜管有腐蚀作用 。外翻边 ， 很多厂家都有尝试 ， 效率很低而放弃 。现有少数厂家采用氩弧焊接 ， 且可不用翻边工艺就能达到承压要求 。关于胀管技术：有液压胀 ， 螺旋胀 ， 机械拉胀 ， 聚胺脂棒压胀 。现最为成熟且采用最多的就是机械拉胀工艺 ， 紧密度也符合要求 。
2 ， 汽车散热器 你说的是重型车吗？这种在汽车水箱前面的散热器叫中冷器 ， 是给汽车增加马力降温的 。一般根据车型、马力等因素来决定有没有中冷器的 。你好朋友 ： 汽车散热器主要有两种：铝质和铜制 ， 前者用于一般乘用车 ， 后者用于大型商用车 编辑本段材质汽车散热器材料与制造技术发展很快 。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势 ， 在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时 ， 铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展 ， 铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显 。国外轿车配套的散热器多为铝散热器 ， 主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家) 。在欧洲新型的轿车中 ， 铝散热器占有的比例平均为64％ 。从我国汽车散热器生产的发展前景看 ， 硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多 。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用 。编辑本段结构汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件 ， 目前 ， 正朝着轻型、高效、经济的方向发展 。汽车散热器结构也不断适应新发展 。最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类 。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类 。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成 ， 冷却管大多采用扁圆形截面 ， 以减小空气阻力 ， 增加传热面积 。散热器芯部应具有足够的通流面积 ， 让冷却液通过 ， 同时也应具备足够的空气通流面积 ， 让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量 。同时还必须具有足够的散热面积 ， 来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换 。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成 。与管片式散热器相比 ， 管带式散热器在同样的条件下 ， 散热面积可以增加12%左右 ， 另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔 ， 以破坏流动空气在散热带表面上的附着层 ， 提高散热能力 。编辑本段原理为了避免发动机过热 ， 燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却 。为了保证冷却效果 ， 汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成 。散热器负责循环水的冷却 ， 它的水管和散热片多用铝材制成 ， 铝制水管做成扁平形状 ， 散热片带波纹状 ， 注重散热性能 ， 安装方向垂直于空气流动的方向 ， 尽量做到风阻要小 ， 冷却效率要高 。冷却液在散热器芯内流动 ， 空气在散热器芯外通过 。热的冷却液由于向空气散热而变冷 ， 冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温 ， 所以散热器是一个热交换器 。请采纳评分下汽车散热器http://www.kb20.com/
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