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为什么国内航司很少用空客飞机执飞美国这样的超远程航线？

这个问题应该是航空爱好者才能提出来的，普通人并不会关心航线使用的机型。老鹰航空来回答一下吧：1、中美航线对于航程的要求；北京飞往美国西海岸的航线直线距离是8000-9000km，考虑到安全余度要求，一般需要使用航程10000-11000km的飞机；北京飞往美国东海岸的航线直线距离是11000-12000km之间，实际中需要使用14000-17000km航程能力的飞机；同样的道理，广州到美国西海岸需要使用13000-15000km航程的飞机，而到东海岸则需要使用15000km航程的飞机；由于地理客观因素的存在，中美航线必须需要使用远程客机。
2、现有远程客机的航程性能；国内航空公司目前配置的远程客机主要集中在空客A330、A350、A380和波音777、787、747等六种机型，其中A330客机拥有两个子型号，A330-200型满载航程12000km，A330-300型10000km，也就是说A330-200从北京还是可以执飞北京到美国西海岸的航班，轻载情况下也可以勉强飞到东海岸，但是从广州到美国、从上海到美国就不行。
空客A350这一机型，国内主要配置的是A350-900型，满载航程15000km，商载300-350座，从性能上基本上可以从北上广深飞往美国西海岸和东海岸，但是国内引进的时间很晚，直到2018年才开始引进第一架，目前国内只有国东南海川航五个航空公司配置了，总数只有29架，市场存在感还不强。波音777是国内执飞中美航线的主力机型，以波音777-300型为主，商载360-450座，航程11000-14500km，算是跑的远拉的多，国内市场保有量达到70架；波音787也是国内执飞中美航线的主力机型之一，目前有787-8和787-9两个子型号，商载能力240-290座，航程基本上都是在14000km，目前国内保有量在107架。
四发的波音747和空客A380咱就不多说了，都是强悍的远程客机，商载能力也是很强的，飞中美航线没什么问题。那么这个问题的答案就来了，A330-200型航程还是不适合执飞中美航线，国内主要将其应用在中欧航线上；A350-900型当然适用于中美航线，但是引进时间很晚，目前还不成气候。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
为什么感觉国内航空基本没几架777，却有一堆330？777不好吗？

这个问题很有意思，说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊，导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧：1、空客A330的量产背景；A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的，当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种情形之下空客公司打算乘胜追击，一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品，其中A340采用四发布局，专攻远程航线；A330采用双发布局，专攻中程航线。
两个机型之间保持高度相似性，机身机构、机翼、发动机、航电等都差不多。A330拥有A330-200和300两个子型号，商载250-330座之间，最大航程10000-12000km 。A330于1992年就开始量产，投放全球市场，在全球市场上得到广泛的关注和订单，毕竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种，没有第二家分店可选。
因此，A330从九十年代开始就大量进入我国民航业，成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。截至目前，A330-200国内引进了108架，A330-300型引进了135架，合计243架，数量不少。2、波音777的生产背景；波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期启动的新一代远程宽体客机研制计划，目标就是要压制空客A340、A330-300型。