城市公共交通不论大中小型均在油转电，为节能减排电动汽车在消费市场的扩张速度较慢并未达到预期，通过城市出行工具的转型是目前最理想的方式；一台柴油动力汽车转型为电动汽车之后每年减少的尾气排放预计70吨，减排作用可见一斑 。面对这类车型的电动化还能的天然气发动机控制器销量不济也很容易理解，这一企业的收购预计会为方正商誉减值3.5~4亿元 。
除传统动力配套以外在方正主力的新能源汽车电机领域也存在很大的危机，也就是前文所述方正的大客户市场占有率过低而且注定会走下坡路，我们看一看方正的大客户有哪些：吉利汽车，这一品牌出方正以外似乎还在精进电机；五菱宝骏汽车，这一国民品牌在新能源领域的发力仅有E200这种已经被市场淘汰的纯电两座车；东风汽车，在新能源汽车市场东风EV/PHEV似乎比劳斯莱斯还难见到一台；昌河汽车，这家企业严重负债已经到转让的节点；成功汽车，以纯电微面微卡为主走物流车路线但目前物流园的市场很难打开；其他还有御捷电动、汉腾汽车、吉奥汽车、福汽新龙马、东风日产、众泰汽车等等；这些品牌的共同点是在新能源汽车领域毫无建树，除吉利众泰还略有一些存在感，但对于企业而言没有核心技术的自主研发生产能力注定没有竞争力，不论是在微车还是微型商用车领域主要一线厂商发力这些品牌会迅速衰落 。
可以预见的是方正的大客户至少有2/3没有持续发展能力，而一二线车企可以选择的电机供应商也还有电驱、大洋、精进以及国外品牌的博格华纳、西门子等等，其知名度和产品力均不输于方正；而有自主研发生产电机的能力的某些企业又在以汽车平台总成的供应吸引战略合作商，汽车领域一旦强强联合作为某单元的供应商注定毫无竞争力 。
如何看待国外发展燃油车时，中国大力发展电动汽车？国外的电动车技术不如中国吗？
电动车本身没有太高的技术含量，今年高技术含量的电池技术诺贝尔奖被日韩拿走了，没有我们的事 。我们至少现在没有弯道超车的技术能力，电动车所使用的电池都是普通电池，电池技术落后，电动车企业之所以不断的投入大量资金生产落后的电动车，目的就是套取国家的补贴！这些企业很少在电池技术上投资，都是用落后的电池蒙混过关，捞完补贴就跑的投机企业 。
至于说什么电池终身免费更换之类的鬼话更是没人相信，谁知道2－3年后还有没有你这个车企？国外不发展电动车，是因为电池技术上的障碍无法克服，在技术不成熟的情况下生产电动车会被客户投诉的，因此不发展电动车是不想官司缠身 。另外，现在有些电动车充电桩的收费已经高达2元一度电了，谁知道以后还会不会出现电费大幅涨价的情况，这玩意太不靠谱 。
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