都说自动档好，为什么大货车不采用自动档，以方便操作呢？
都说自动挡好为何货车普遍不采用？时间到了2021年却仍然有很多汽车爱好者存在这样的疑惑，似乎都说自动挡好、货车却不用，少数观点认为手动挡好但超80%的新车却不再使用，这是为什么呢？——其实没有为什么，因为这样的说法就是错误的，货车同样有大量的品牌在使用自动变速器，只是这样的货车在个人用户市场中的占比不是很高罢了 。
咱们来看一组图片吧，均为知名货车品牌的自动挡卡车 。1：一汽解放J6，4×2牵引车，锡柴11.0T柴油机匹配AMT变速器 。2：重汽豪沃T7H，6×4牵引车，同样匹配AMT 。3：陕汽德龙X3000，匹配法士特12AMT 。4：东风乘龙T7长头牵引车，仍为法士特AMT 。5：福田欧曼重卡，采埃孚手自一体 。现在还认为货车没有自动挡吗？知名度很高的长头卡车江淮格尔发，陕汽增程重卡，电动牵引车和重卡都是自动挡；其实包括轻卡也都有自动挡选项，比如福田奥铃超级轻卡、五十铃的AMT/AT轻卡等，以及依维柯的厢式货车也都不例外 。
而电动卡车100%都是自动挡，机型以AMT为主，然而这些车可能还不是最有说服力的 。很多从来没有接触过货车但对其比较感兴趣的司机，对货车的认知只是停留在电影中；也就是诸如《变系列》的汽车类电影，其中知名度非常高的彼得比尔特就不是手动挡！该货车使用的是AT变速器 。MAN系列与乌莫尼克也都有自动挡选项，其实大量的欧美货车都是以自动挡为主，从来不存在“货车不用自动挡”的说法 。
【还是自动挡变速箱,自动挡货车】欧洲车市很有意思，乘用车手动挡占比高、商用车型自动挡占比高，怎么会这样呢？——欧洲以英法德等国家为主，对于车辆会征收一种叫做“碳排放”的税；车辆会按照排量为参考或尾气检测为参考，每年都要像缴纳车险一样承担相当高的碳排放成本 。这就造成了欧洲汽车使用成本偏高的问题，而汽车工业比较强的德国和法国等欧洲国家，其知名品牌设计排放数据作弊的品牌不要太多，且基本都是耳熟能详的品牌；这些车面对严格的尾气检测很容易被淘汰，所有欧洲汽车的换车平均周期很短 。
于是欧洲乘用车用户就要考虑到购置与换车的成本压力，所以曾经才会以手动挡的价格低廉的小车为首选项；可是货车即便也要考虑相同问题但还是需要大排量柴油机才能有够用的牵引力，同时货物运输也是个薪资比较理想的行业，因其陆路运输中的铁路运输普遍不发达（涵盖北美）；那么选车也就不用过于纠结成本，所以才会有很多的自动挡卡车的出现 。
国内自动挡卡车为何比较少？原因自然是自动变速器的制造成本仍旧高于手动变速器，即便是AMT（电控机械自动变速器）也不例外；同款车的自动版比手动版可能要高出数千（轻卡）到数万，这就有些难以令人接受了，就像是早期自动挡乘用车比手动挡也要贵很多，所以早期的自动挡代步车也比较少 。不过货车还有些特殊的原因，那就是行业生态不是那么健康，核心因素可以这样总结 。
超载从业车辆保有量未能加以控制货车超载至少曾经是个很普遍的现象，目前轻卡和微卡的严重超载仍旧是存在的问题；比如轻卡在按照二轴车管理的区域中，总质量不超过18吨就不算超载，然而中卡的核载质量才多少呢？如果车辆频繁的超载那就不适合使用自动变速器，甚至可以说不适合用所有类型的变速器；因为不论用离合器还是液力变矩器传动，离合器片和单向锁止离合器都会快速且严重的磨损，齿轮箱长期面对高转速大马力的输入，使用寿命也会快速的降低 。
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