高性能轿车，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少 _高性能

1，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少买车，无非看中无点：1、安全 2、性能 3、品牌 4、油耗，美国品牌车的是完全可以做到头三条的。又安全，性能又好的车的油耗是不可能低到哪去的。如果考虑油耗，那只有日系车了，但安全性就别考虑了，那就是一铁皮。综合考虑我建议你买一汽大众新宝来吧。在10万左右的行列应该是佼佼者了。希望对你有帮助。目前暂无国家标准，有点公认的，价格100万元以上（RMB）极速速度280以上，舒适度极好B级 30w以上再看看别人怎么说的。【高性能轿车，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少】

2，高性能轿车你要家轿吧！日系车丰田的锐志，雷克萨斯，算可以的，FT86；本田的呕歌，日产B级的天籁，都注重操控和舒适。

3，高性能轿车保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰s63 AMG各有什么优缺点呢推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰S63 AMG最大缺点是价格高，这两款车都超过了200万，养护费用也高，一般人买不起……，两款车都比较矫情，没有明显缺点，只能说不同的人对于这两款感受不同罢了，如果让小编选小编会选保时捷帕拉梅拉!为什么选保时捷帕拉梅拉，因为颜值高啊优雅修长的车身，而且动力强劲，内饰科技感十足，质感非常好，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加速四秒以内，可以说是十足的西装暴徒，全时四驱，空气悬挂等豪华配置也不会缺席，作为一款保时捷轿跑车型，操控性好，不过悬挂偏硬，可能会影响舒适度……当然也有人不喜欢帕拉梅拉外观，每个人审美眼光不同，当然奔驰S63AMG颜值也很高，但是对于奔驰这个品牌，小编只喜欢大G和乌尼莫克……奔驰S63AMG作为奔驰顶级系列，家族式前脸，豪华大气，前脸中网采用标志性的三根双横条辐镀铬格栅设计，下部保险杠位置格栅则为一个横向贯穿的“大嘴”设计，整体效果非常霸气，内饰也是豪华十足，却不失自己的运动气息，各种豪华品牌。S63 AMG搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，可在3.4秒完成百公里加速，动力加速方面超过了帕拉梅拉，不得不说这是一款猛兽……小编觉得S63 AMG COUPE更加年轻帅气，S63 AMG似乎更加成熟了一些！保时捷的品牌定位高于奔驰，而且奔驰知名度对于大众而言要高于保时捷，两款车都是豪华车，各种豪华配置丰富，两者不分伯仲，这个价位就不要纠结配置和所谓性价比了，两者售价超过两百万，但是奔驰S63AMG似乎比帕拉梅拉更高调，喜欢低调的小编更倾向于帕拉梅拉!如果是你你会选择哪一款?推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！感谢邀请！在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。那么奥迪为什么要这么做呢？原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T 。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。这就是国情，最起码是现阶段的国情。由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。于是乎，我们可以看到：定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型奔驰AMG系列宝马的M系列奥迪的rs系列还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！感谢邀请！在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。那么奥迪为什么要这么做呢？原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T 。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。这就是国情，最起码是现阶段的国情。由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。于是乎，我们可以看到：定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰S63 AMG最大缺点是价格高，这两款车都超过了200万，养护费用也高，一般人买不起……，两款车都比较矫情，没有明显缺点，只能说不同的人对于这两款感受不同罢了，如果让小编选小编会选保时捷帕拉梅拉!为什么选保时捷帕拉梅拉，因为颜值高啊优雅修长的车身，而且动力强劲，内饰科技感十足，质感非常好，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加速四秒以内，可以说是十足的西装暴徒，全时四驱，空气悬挂等豪华配置也不会缺席，作为一款保时捷轿跑车型，操控性好，不过悬挂偏硬，可能会影响舒适度……当然也有人不喜欢帕拉梅拉外观，每个人审美眼光不同，当然奔驰S63AMG颜值也很高，但是对于奔驰这个品牌，小编只喜欢大G和乌尼莫克……奔驰S63AMG作为奔驰顶级系列，家族式前脸，豪华大气，前脸中网采用标志性的三根双横条辐镀铬格栅设计，下部保险杠位置格栅则为一个横向贯穿的“大嘴”设计，整体效果非常霸气，内饰也是豪华十足，却不失自己的运动气息，各种豪华品牌。S63 AMG搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，可在3.4秒完成百公里加速，动力加速方面超过了帕拉梅拉，不得不说这是一款猛兽……小编觉得S63 AMG COUPE更加年轻帅气，S63 AMG似乎更加成熟了一些！保时捷的品牌定位高于奔驰，而且奔驰知名度对于大众而言要高于保时捷，两款车都是豪华车，各种豪华配置丰富，两者不分伯仲，这个价位就不要纠结配置和所谓性价比了，两者售价超过两百万，但是奔驰S63AMG似乎比帕拉梅拉更高调，喜欢低调的小编更倾向于帕拉梅拉!如果是你你会选择哪一款?