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汽车连杆，汽车发动机连杆( 二 )

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【汽车连杆，汽车发动机连杆】

汽车连杆，汽车发动机连杆


4，汽车连杆起什么作用构造怎样 连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件 。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使 曲轴作圆周运动 。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成 。连杆小头与连杆为一整 体，孔内装有青铜衬套，用活塞销与活塞连接；杆身截面为工字形，可在保证强度和刚度的 情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲；连杆大头分上下两部，上半部与杆身铸成 一体，下半部是连杆轴承盖，用螺栓与上半部连接 。为保证连杆大头能从气缸内顺利抽出， 连杆大头有平切口和斜切口两种形式 。连杆大头内装有两片半圆形的连杆轴承，为了减少连 杆轴颈的摩擦，轴承表面上浇有一层减磨合金 。连杆与轴承盖之间的定位一般采取止口、据 齿形和定位套三种形式定位，以保证两者的准确扣合 。望采纳！5，什么是连杆 只能告诉你连杆是把直线往复运转转化为旋转运动的部件 。那个 有女女连杆么?我就是做汽车配件连杆的有什么需要可以联系我连杆用用常见，只要有偏心轴的地方都有连杆，包括火车头那个长长的东西也叫连杆，连杆是发动机曲轴箱连接曲轴跟火塞的部件，通常连杆火塞钢套活塞环共称发动机四配套，汽车钢压的主要组成步分，连杆（link）　连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件 。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄 。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接 。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率 。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力 。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作 。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力 。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形 。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域 。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性 。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Ｃr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准) 。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感 。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果 。6，汽车的活塞连杆组有哪些 曲柄连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件组成 。（1）活塞 。活塞的作用有：A、与气缸盖构成燃烧室；B、承受燃气膨胀压力，通过活塞销和连杆将动力传给曲轴；C、受连杆带动完成进气、压缩、排气三个辅助行程 。活塞由顶部、头部、裙部、销座4部分组成 。汽油机活塞顶部一般是平顶，柴油机活塞顶部常采用特殊形状的凹顶 。活塞头部切有若干环形槽，用以安装活塞环 。活塞裙部是活塞在气缸内运动的导向部分，为了防止活塞受热膨胀后在气缸内卡死，一般活塞裙部有一定弹性，称为膨胀槽 。销座用来安装活塞销 。（2）活塞环 。活塞环分为气环和油环两种 。气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体漏入曲轴箱，并将活塞头部的热量传给气缸壁 。油环的作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下，减少润滑油窜入燃烧室，延缓燃烧室内积炭层的生成 。油环还可以使气缸壁上润滑油膜分布均匀，改善活塞润滑条件 。（3）活塞销 。活塞销的作用是连接活塞与连杆，并传递两者之间的作用力 。活塞销两端支承在销座孔中，为了防止销的轴向窜动，常在销座两端用锁环嵌入环槽限位 。（4）连杆 。连杆的作用是连接活塞与曲轴，并传递两者之间的作用力 。使活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动 。连杆由小头、杆身、大头三部分组成 。连杆小头和活塞销连接，小头孔内压有减磨青铜衬套 。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，连杆轴承盖用螺栓与大头的上半部分连接 。为了减少摩擦，延长连杆轴颈的寿命，连杆大头孔中装有两个半圆形的薄壁连杆轴瓦 。活塞主要由顶部，头部和群部组成 。活塞顶部的形状与选用燃烧室有关 。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单 。有些为了改变混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比 。活塞头部是活塞环槽以上部分 。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现气缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁 。头部切有若干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环 。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳 。活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分 。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力 。活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是裙部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形） 。侧压力n使活塞裙部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使裙部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，裙部是椭圆 。为了保证在冷态的情况下活塞于气缸壁的接触，在活塞裙部有开槽 。由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，所以活塞作成一个上小下大的近似圆锥形 。活塞销座孔也是活塞的组成部分之一，它将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆 。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度 。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动 。7，汽车发动机连杆有哪些主要表面 汽车发动机连杆的工艺特点 (1)连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性 。连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成 。由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生 。连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前 。螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响 。(2)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成 。这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性 。在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度 。(3)带止口斜结合面 。连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的 。该连杆为带止口斜结合面. 连杆的工艺特点 (1)连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性 。连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成 。由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生 。连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前 。螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响 。(2)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成 。这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性 。在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度 。(3)带止口斜结合面 。连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的 。该连杆为带止口斜结合面，其结构如图3所示 。精加工基准采用了无间隙定位方法，在产品设计出定位基准面 。在连杆杆和总成的加工中(见图6)，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中(见图7)，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法 。这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序 。由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同 。这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件 。材料与毛坯 康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢，其材料标准为康明斯标准30062-04，采用调质热处理工艺 。国产化时，将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85)，采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺，此方法既能获得良好的综合机械性能，又能提高疲劳强度，还能节省大量的能源 。毛坯为整体锻造，其外形精度高，省材料，简化工艺，便于组织生产、加工和运输 。该连杆硬度为HB255～302(dB3.5～3.8)，材料的奥氏体晶粒度国标规定为7～8级，CKD连杆实物的晶粒度水平为7级 。材料标准对比见表2 。近年来，非调质钢作为在传统材料基础上发展起来的一个新品种，得到广泛的应用 。该材料对锻造工艺而言，省去了调质处理工艺，避免了热处理裂纹，节省了大量能源 。从加工方面看，由于通过添加S、Ca等元素，明显地改善了切削性能，断屑容易，排屑流畅，刀具寿命大大提高 。在1984～1994年期间，康明斯采用调质钢毛坯SAE1541钢，1995年全面转用非调质钢材料毛坯38MnVS 。1993年以来，选用了40MnVG非调质钢进行了材料、加工工艺各项有关试验 。批量切削表明，零件废品率明显降低，拉削加工表面质量提高了一个等级，即从Ra3.2μm提高到Ra.2.2～1.6μm，拉削振动明显降低，刀具耐用度提高1.5～2倍 。材料标准对比见表3 。新工艺、新技术的应用 采用荧光探伤对锻造内在质量再次进行检查；杆、盖螺栓孔等在自动线上分开加工；螺栓的拧紧采用进口定值扭矩扳手及扭矩转角法多工步拧紧工艺；小头孔的半精加工、精加工工序采用拉镗退刀加工工艺，大小头孔的半精加工、精加工设备的镗刀带有自动补偿装置 。2 连杆加工的工艺流程 连杆加工的工艺流程是：拉大小头两端面——粗磨大小头两端面→拉连杆大小头侧定位面→拉连杆盖两端面及杆两端面倒角→拉小头两斜面→粗拉螺栓座面，拉配对打字面、去重凸台面及盖定位侧面→粗镗杆身下半圆、倒角及小头孔→粗镗杆身上半圆、小头孔及大小头孔倒角→清洗零件→零件探伤、退磁→精铣螺栓座面及R5圆弧→铣断杆、盖→小头孔两斜端面上倒角→精磨连杆杆身两端面→加工螺栓孔→拉杆、盖结合面及倒角→去配对杆盖毛刺→清洗配对杆盖→检测配对杆盖结合面精度→人工装配→扭紧螺栓→打印杆盖配对标记号→粗镗大头孔及两侧倒角→半精镗大头孔及精镗小头衬套底孔→检查大头孔及精镗小头衬套底孔精度→压入小头孔衬套→称重去重→精镗大头孔、小头衬套孔→清洗→最终检查→成品防锈

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