bilibili 小米汽车互联

蔚来也要造手机,汽车-手机互联的想象空间有多大?

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汽车-手机互联的空间无限大问:蔚来汽车要造手机、吉利汽车要造手机、小米集团要造汽车,手机和汽车互联究竟能碰撞出什么火花?一般汽车爱好者看到这些信息只会认为这些企业“不务正业”,想要“狗拦八泡屎”,什么钱都想要去赚;其实这个看法过于想当然了,汽车的车机单纯是车机的话,可以说是没有什么价值可言的 。比如通用汽车近日就宣布关闭其“车载购物APP”,如此之多的汽车里,使用该车机购物软件的只有几千人,这样的软件留下来都不够运营的成本;怎么才能让车主使用车载的APP呢?单纯依靠汽车没有办法实现,只有打造万物互联且关联车机的生态才能实现 。
什么是互联?联网很简单,任何智能设备接通网络就算联网了,但是互联就不是那么简单; 初期对互联的理解时两个物理网络之间的线路,可以实现网络数据交互,而现在的互联应当是万物互联,不应该仅限于“网友互联”后进行社交、游戏或消费,应当与所有类型的智能终端关联,通过不同类型的智能设备的用户需求来模拟场景,实现“按需推送” 。
简而言之,物联网才是未来,通过设备的射频识别技术、全球定位系统等功能,采集到各种各样的数据并实现对用户行为的分析;按照分析得出的数据,像上述内容一样,对用户需要的娱乐资讯、消费场景、社交需求、出行需要等一系列的生活相关的内容进行“引导” 。大数据是一个很有意思的东西,有没有遇到过想过什么事情就刷到什么信息的情况?这是基于手机和互联网实现的初级物联网吧,通过手机用户的搜索、点击、屏蔽等操作,模拟出用户画像并归类;归类后把用户感兴趣的笼统内容进行全面推送,其中用户再屏蔽掉一些内容,所剩下的内容就是其感兴趣的内容,后续再推送就可以做到异常精准并有规律 。
而用户通过推送内容的浏览,期间就能产生社交或消费等行为,商业价值就这么出现了 。车机需要物联网而非单纯互联网互联网是一种方式,物联网是基于互联网的升级 。人们习惯于使用哪种智能终端,基于该设备衍生出的“链”才能有商业价值;现阶段汽车的车机还不是习惯应用的设备,即便是选择了智能汽车的司机,在用车过程中更多时间还是只把车机作为多媒体娱乐和导航机使用,在“行驶中购物”现在想来还有些难以接受 。
这就是通用汽车违和会关闭其车载消费APP的原因,想要让司机养成“移动消费”的习惯,唯一的方式就是让车机和习惯于使用的智能终端互联——这里是互联,能做到数据共享、画面共享、使用习惯一致,这就算成功了,所以很多车企都青睐于HiCar之类的系统 。IT企业转型制造汽车,或具备互联网思维的企业选择造车,其初衷不仅限于卖车赚钱,这个价值太小了;真正的价值其实是车机系统,通过车机系统养成用户习惯,形成全新的“移动消费习惯”,届时其售出的车辆就成为了一个个的“移动消费者” 。
而传统的功能汽车没有这种价值,卖出之后就与车企说“拜拜”了——是卖手机的赚钱,还是诸如阿里、腾讯或京东赚钱?参考2021年的数据,小米预计年净利接近300亿,阿里净利润1506亿……车企就不谈了,不少热销品牌的车企年度净利润都不足百亿 。互联网车企真的会看中造车?显然是为了构建一个由汽车作为终端的巨大的生态圈 。
【bilibili 小米汽车互联】综上所述,智能汽车本身没有很高的价值,但潜在价值是巨大的,不能看到中控台上的那块屏幕,一旦实现与手机互联则会潜移默化的改变使用习惯;个人就从只用车机听歌,一步步的养成用车机导航,用车机语音助手在行驶中查询一些资料的习惯,这种改变会非常快,因为同样为智能设备,在使用习惯上很容易接受并形成一种天然的好感 。

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