奇瑞汽车有技术、有口碑，为什么销量不好？
奇瑞销量不好的原因有两点·均与问题描述相反奇瑞汽车曾经被视为“科技宅”类型的车企，意为只懂研发、不懂营销，似乎是埋头苦干型的主机厂；这样的品牌人设其实是不太客观的，奇瑞的起步是挂靠上汽集团才获得生产资质，随后则是陆续山寨出一些车，比如旗云、东方之子、QQ、瑞虎等，但这种操作无需吐槽，因为世界上第二家车企就是在模仿第一家，之后都是在模仿 。
然而奇瑞似乎因早期生产资质的问题受到了一定程度的刺激，在相当长的一个阶段中，其热衷于做的是创立子品牌；比如威麟瑞麒、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途等等，目前以销量和量产车的数量为参考，可以说没有一个真正的成功了 。其中凯翼卖给宜宾五粮液、观致卖给了宝能 。那么在研发方面奇瑞究竟有算不算技术宅，又有哪些成果呢？不能说奇瑞没有研发成果，不论曾经还是现在都是有些能拿出手的发动机的；比如早期与AVL（李斯特公司）合作开发的1.5T，这台多点电喷机至今还用于瑞虎系列和星途追风上，然而多年后再看它的水平也就适合入门级的艾瑞泽用一用了 。
同期的研发成果还有卖给了万里扬的CVT，以及奇瑞还在使用的4AT；这两个变速箱的技术来自收购的澳大利亚DSI公司的技术，同期的吉利也收购了DSI的部分技术、打造了至今还用于远景X6上的6AT 。似乎奇瑞相比同期的吉利没有什么优势，打造的机型定位偏低；而且该品牌的CVT还出现过一些质量的通病，最终因没有其他车企采购、自己的产销量又没有必要保留变速箱业务，于是不得不出售给了万里扬变速器公司并持股，奇瑞对变速箱的研发似乎到底中断了 。
现在的奇瑞主力车型用过多个品牌的变速箱，比如捷途用过盛瑞8AT，瑞虎和星途系列用过格特拉克的六档干式双离合和七档湿式双离合，全新2.0T发动机用上汽研发的七档湿式双离合变速箱，技术研发显然是存在空档的 。再回到发动机，奇瑞继1.5T发动机之后的很长时间都没有推出过新机型，而同期的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌已经开始广泛应用缸内直喷发动机，并且都在陆续换装自主研发的湿式双离合或AT变速箱 。
为什么奇瑞汽车的销量一度只能位居二线阵营？原因自然是技术水平落后了 。直到近两年奇瑞才推出了直喷1.6T发动机，然而水平随即被竞品的1.5T赶超；但奇瑞却还拿这台机器对标竞品的2.0T，很显然这是自不量力了 。直到2021年的奇瑞才推出直喷2.0T，但竞争对手已经用了这个排量的直喷发动机很几年了；并且其中有些车企提前数年开始全面转型混合动力与纯电动，内燃机很快就会被淘汰，过渡期内也主要是作为辅助动力单元或增程器使用，奇瑞是“一步晚步步晚”，竞争力很难更强了 。
在电驱技术阵营中的奇瑞也没有什么亮点，电机依靠与日本安川合资，动力电池依靠供应商，核心的车规级芯片也没有自研与自产能力；这就决定了奇瑞面对国产新能源汽车巨头比亚迪会毫无竞争力，而比亚迪已经以合肥为中心、衔接无为和蚌埠在安徽打造完善的产业链，在芜湖的奇瑞必然会有很大的压力 。在燃油车阵营中又要面对不断进步的长安，实力不弱的长城，即便是有些显出颓势的吉利仍旧在销量方面遥遥领先于奇瑞 。
此时还能说奇瑞是什么“技术宅”吗？它有研发成果，但没有其他中国车企多，否则以奇瑞的营销能力不会出现销量不高的情况 。奇瑞真的不营销吗？没有哪个车企是不搞营销的，没有营销就没有市场，每个车企的营销部门都不是摆设；奇瑞也是招贤纳士过的，只是出现过一些问题 。而且以网络平台为主的营销方式实在是不高明，就像是问题描述的“奇瑞在网络上总是好评如潮”，这就很不正常了——没有任何一个品牌的车能满足所有消费者的胃口，绝对好评就很反常了 。
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