柳青的滴商公司是吸血鬼，柳青，我讲的就是你，我等你还给千千万万滴滴车主的血汗钱 。柳青你妈的有种你找我我电话地址你公司有的，別他妈你进进出出各种场合这么风光，都他妈拿全国滴滴车主的血汗钱铺路的，有种出来和全国滴滴车主算下帐，滴滴车主除交给你们的费用外，无端少的钱去哪了，別他妈的老叫人删我贴，你他妈没胆站出来，伪君子 。
在巨大亏损之下，Uber该如何创新？
在巨大亏损之下，Uber该如何创新？8月7日美股盘后，Lyft发布了2019年第二季度财报 。财报显示，Q2营收同比增长72%，亏损6.442亿美元 。接着，Uber发布其2019年第二季度财报，财报显示Q2营收31.7亿美元，同比增长14%，净亏损52.4亿美元，低于市场预期的52.7亿美元，这也是创下自2017年以来单季度亏损的最高值，受此影响，Uber股价盘后也是一度下跌12% 。
对此，Uber也在财报中做出了解释，净亏损52.4亿美元中包含了2.98亿美元的IPO相关司机奖励和39亿美元的基于股票酬劳，其Q2的市场营销费用也高达12.22亿美元，在总营收中的占比提高到了38.6%，创下了新高 。除了Uber的持续巨亏，今年2月，滴滴数据显示其在过去一年亏损109亿元，这些网约车平台似乎都透露着一个共同点，就是疯狂补贴 。
网约车平台为何走到如此地步，这是跟他们本身的商业模式有直接关系的 。其实在一定程度上对于受众而言，网约车出现并不是一种创新需求，它仅仅是提高了人们的打车效率，再加上安全事件的频繁发生，并未给传统的出租车市场带来很大的冲击 。这些平台为了用户提高满意苏，让网约车司机随时待命，这样导致平台需要持续的给予司机运营奖励/激励措施 。
根据滴滴财务数据显示，在司机补贴方面就投入了113亿元 。而Uber的制度是在正常的补贴之外，再向司机支付的数倍于此的“额外激励” 。2018年，Uber超额司机激励从3.06亿美元增长到8.37亿美元，增长173.53%，远远超过收入增长的39% 。从数据中也不难看出，超额司机激励在极大的程度上抑制了平台的盈利空间 。
再看另一巨头Lyft，迫于上市压力，上半年还在进行司机补贴的Lyft宣布停止补贴战，其联合创始人John Zimmer表示：“2016年我们的目标是扩大用户规模 。但发展到今天Lyft和Uber已经不再是单纯的价格竞争了，而是如何给客人更好的服务 。”此观点也是得到了Uber的赞同，为此，Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分 。
不仅如此，在今年7月30日，为了降低成本且提高利润的Uber宣布将营销部门人员岗位削减400人 。面对如此大的亏损，Uber CEO Dara Khosrowshahi表示，“我们对公司非常有信心，随着我们不断走向成熟，这家公司将会实现正现金流 。目前团队正在专注于大规模提高总营收，而同时又在各大环节提高效率” 。
在这样的状况下，Uber另发展起外卖业务 。自此，外卖业务一直是其财报中的聚焦点，2019年Q1，Uber外卖业务营收5.36亿美元，同比增长89%；2019年Q2，Uber 外卖业务营收为5.95亿美元，同比增速72% 。之所以外卖业务会有如此发展，主要是来源于北美市场对外卖服务的需求和企业内部的需求 。
但在外卖业务板块，Uber也面临着竞争者，比如亚马逊旗下外卖送餐业务、外卖网站Takeaway和Just Eat的合并等 。2018年，Takeaway和Just Eat的订单总和是3.55亿欧元，总订单金额就达到73亿欧元 。Uber CEO 对此也表示：“Uber Eats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长，并继续吸引大量资金的业务 。
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