cx4，cx4热效率 _云知道

1 ， cx4和xt4的养车费用cx4通常包括保养费用和车险费用和邮费。Xt4的养车费用包括很多方面，常规保养费、空调维护、轮胎维护等。cx4全部费用按最少的算，每年固定的养车成本是27063+12474+6870=22050.3元，平均每个月是1837.5元，而xt4全年用车粗略合计费16200+5200+7200+960=29560元。根据了解， cx4和xt4首保一般不需要花钱，因为首次保养均由4s店赠送。首次保养并不是你第一次去保养的时间，有一个期限，例如六个月或者在5000km以内。

2 ， cx4热效率cx4热效率高达百分之四十， 20年6月初提的CX4活力版，当时看车被颜值吸引，平时主要是女士市内代步，轿跑车型本身离地间隙比轿车稍高通过性稍好，但是无论是坐姿还是视野完全是轿车感受。马自达空间一直被人诟病，尤其是后排勉强够用。cx4的性能发动机2 ， 0L自吸，最大158匹马力，动力相比本田的1 ， 5T地球梦，和丰田的2 ， 0LDynamicForce Engine发动机，无论是动力还是热效率都没有优势。该车型发动机变速箱都是原装进口，也没有听说报过什么质量问题。全新马自达CX ， 4的内饰采用了家族化设计,中控液晶屏采用悬浮式的设，新CX4内饰升级为了真皮材质，座椅由仿皮变为织物、在顶配车型上也将原木饰板变为搪塑。而内饰方面的改变也不明显，主要是换上了尺寸更大的中控屏，还配备了马自达最新的悦联系统。

3 ，马自达cx4怎么样省油吗值不值得购买适合90后吗你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， cx-4也是采用马自达创驰蓝天的技术，所以油耗，操控，还有安全性都要略优于同级别的其他车型，尤其是底盘的设计，离地间隙高通过性好，无论是市区还是出行游玩都非常的方便基本不会拖底，过硬的的底盘调校技术使其支撑性跟稳定性都非常的高，尤其是高速行驶或者入弯的时候绝对不会发飘和侧滑。如果有条件您也可以详细的观察一下cx-4的内饰不仅科技感强而且质感跟品质也是非常的好，做工细腻绝对不会出现开几年以后异响不断的现象。唯一就是空间略为显点紧凑，并且对于家用车2.0L的排量也完全足够了，所以总体评价cx-4偏优。我们在看一下第二个问题，您说的15万左右自动挡的是cx-4蓝天活力版，指导价152800没有优惠，贷款的话厂家有少量的贴息，按照首付30%计算，加上保险，税，服务费，保险押金，上牌一共需要71800左右上路，贷款额是107000元，三年计算上利息每月大概需要还款3120元左右。这是大概的一个明细，当然好多地方的收费项目还有收费标准是不一样的，以当地经销少为主，这个数据仅供参考。以上数据跟分析仅代表个人简介仅供参考，如果觉得对您有帮助请点个赞，点个关注。你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， 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，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， cx-4也是采用马自达创驰蓝天的技术，所以油耗，操控，还有安全性都要略优于同级别的其他车型，尤其是底盘的设计，离地间隙高通过性好，无论是市区还是出行游玩都非常的方便基本不会拖底，过硬的的底盘调校技术使其支撑性跟稳定性都非常的高，尤其是高速行驶或者入弯的时候绝对不会发飘和侧滑。如果有条件您也可以详细的观察一下cx-4的内饰不仅科技感强而且质感跟品质也是非常的好，做工细腻绝对不会出现开几年以后异响不断的现象。唯一就是空间略为显点紧凑，并且对于家用车2.0L的排量也完全足够了，所以总体评价cx-4偏优。我们在看一下第二个问题，您说的15万左右自动挡的是cx-4蓝天活力版，指导价152800没有优惠，贷款的话厂家有少量的贴息，按照首付30%计算，加上保险，税，服务费，保险押金，上牌一共需要71800左右上路，贷款额是107000元，三年计算上利息每月大概需要还款3120元左右。这是大概的一个明细，当然好多地方的收费项目还有收费标准是不一样的，以当地经销少为主，这个数据仅供参考。以上数据跟分析仅代表个人简介仅供参考，如果觉得对您有帮助请点个赞，点个关注。你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， 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CX-4确实更有吸引力。排除轿跑SUV后排头部空间小这个先天问题外， CX-4没有绝对硬伤，下图是车主评价的综合统计情况可供大家参考。不过我个人是觉得它的操控其实不算差，至少应该在同级别中上水平才对。关于题主所说的2.0L够不够用问题，我的体验是够用了。这款PE 2.0L自然吸气发动机最大功率116kW ，最大扭矩202Nm ，相当于1.5T发动机的平均水平。再配合稳定的爱信6AT ，动力系统的稳定性出色。另外CX-6的整备质量为1493kg ，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。低惯量Turbo涡轮增压技术高燃效缸内直喷喷油技术高效率自动变速箱同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点， L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析， L自然吸气发动机以马自达为例， T涡轮增压发动机以通用为例。1：扭矩曲线与功率（马力）的关系马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m ，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T 。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。21%达到1400摄氏度（标准汽油火焰温度为1200摄氏度）23%达到1600摄氏度25%达到1800摄氏度27%达到2000摄氏度29%达到1800摄氏度左右普通内燃机无法适应非常高的温度，但是正常压缩比例仍然能大大提升分子的运动活性。所以同样为2.0升的涡轮增压发动机，通过不增加功率的Turbo技术可以实现几乎倍数级的提升；优秀的某通2.0T可以达到200kw的最大功率（272马力），超PE-2.0L114马力， 1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，差距之大可见一斑。重点是峰值扭矩可达400N·m ，并且能在2750~4000转之间持续输出；增压器介入运行的转速低至900转，在1500转左右时已经实现了超过PE-2.0L的峰值扭矩， 2000转左右超300N·m、2500转左右已经超过350N·m 。套用马力计算公式，该发动机在2500转时即可输出超124马力，而PE-2.0L在4000转时才能输出115马力，在6400转的峰值功率时能输出158马力，但这台2.0T在3000转时已经能输出超170马力。两台发动机的排量是一样的，进气量相同则喷油量相同，区别油耗的核心因素就是转速。PE2.0L需要以这台2.0T一倍的转速实现相同的马力，那么油耗则会是一倍；所以自然吸气发动机理应被淘汰了，因为普通自吸机头是没有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基础上实现；这种与节能减排背道而驰的发动机技术，受限于制造成本可以用在入门级的低端汽车上，但是主流的消费级汽车不应该再出现这种落后的技术。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， 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，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。低惯量Turbo涡轮增压技术高燃效缸内直喷喷油技术高效率自动变速箱同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点， L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析， L自然吸气发动机以马自达为例， T涡轮增压发动机以通用为例。1：扭矩曲线与功率（马力）的关系马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m ，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T 。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。21%达到1400摄氏度（标准汽油火焰温度为1200摄氏度）23%达到1600摄氏度25%达到1800摄氏度27%达到2000摄氏度29%达到1800摄氏度左右普通内燃机无法适应非常高的温度，但是正常压缩比例仍然能大大提升分子的运动活性。所以同样为2.0升的涡轮增压发动机，通过不增加功率的Turbo技术可以实现几乎倍数级的提升；优秀的某通2.0T可以达到200kw的最大功率（272马力），超PE-2.0L114马力， 1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，差距之大可见一斑。重点是峰值扭矩可达400N·m ，并且能在2750~4000转之间持续输出；增压器介入运行的转速低至900转，在1500转左右时已经实现了超过PE-2.0L的峰值扭矩， 2000转左右超300N·m、2500转左右已经超过350N·m 。套用马力计算公式，该发动机在2500转时即可输出超124马力，而PE-2.0L在4000转时才能输出115马力，在6400转的峰值功率时能输出158马力，但这台2.0T在3000转时已经能输出超170马力。两台发动机的排量是一样的，进气量相同则喷油量相同，区别油耗的核心因素就是转速。PE2.0L需要以这台2.0T一倍的转速实现相同的马力，那么油耗则会是一倍；所以自然吸气发动机理应被淘汰了，因为普通自吸机头是没有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基础上实现；这种与节能减排背道而驰的发动机技术，受限于制造成本可以用在入门级的低端汽车上，但是主流的消费级汽车不应该再出现这种落后的技术。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买车非常注重车辆的实用性，而且对于SUV车型情有独钟。但是SUV的价格和油耗又让我们打了退堂鼓，所以后来我们就将目光转向了经济使用的马自达系列车。结果看车的时候，一眼就看上了马自达CX4这款车，这款车的外观大气而不夸张，一看就很有面子。油耗方面也是我们预计的低油耗车型，所以综合考虑最后选择了马自达CX4这款车，下面来给大家分享自己的一些个人用车感受，一起来看看吧！外观方面，马自达的外观一直非常漂亮大气，我之前开老马六就很认可这一点。现在的买了个大红的钢丝，更加觉得自己充满了活力，每天坐在车里都觉得心情超级好。特别是大太阳天的时候，感觉这个红色又正又亮，外观满分。内饰方面，钢丝的内饰简洁普通，说实在的没有什么亮点。另外需要吐槽的是，我的蓝天活力版还只能是织物坐垫，所以我一提车就自己去包了一下车座，皮质的还是更好清洁一些。空间方面，我们的车里经常坐4个人，现阶段看起来空间是完全够用的，大家都说钢丝的后排不是很宽松，那是在坐3个人的情况下，如果坐两个人是妥妥的没问题的。前排驾驶空间也很合适，毕竟坐车开车也就是短时间的事情，这样的空间已经完全够用了。动力方面，我们就是一般家庭代步， 2.0的动力系统应该是完全够用了。事实证明动力系统2.0是足够我们这样的家庭使用的，现在都时兴节能减排，在买车方面也是够用就好，多亏没有升级2.5 ，不然不仅购车多花银子，平时油费也增加不少，最终使用效果是一样的。操控方面，我之前就开过老马自达，对于马自达的操控性始终十分信赖。这款车从一开始就非常注重操控的舒适性，新款的2018钢丝更是在之前的基础上做出了很多改进。方向盘操作特别轻巧，加油超车和拐弯的时候都非常平稳，不需要手上费太多力气，乘坐的人也感觉很稳。油耗方面，油耗是我选择马自达系列的主要原因，现在油价这么高，很多开SUV的同事都说SUV太耗油了。钢丝虽然是紧凑版的SUV ，刚开始开的时候我还是特别注意好的驾驶习惯，例如很少跟车，尽量保持匀速行驶，油门轻轻给油等。然后我每次加油的时候都做了一下记录，平均的算下来，我家钢丝基本油耗在8-9之间，如果磨合期过了之后，速度加上来，就更划算了。舒适性方面，开了这么久，我感觉钢丝舒适度不错。毕竟不是豪车，平时在车上也就通勤或者出去办事，总的来说时间都很短，无论在驾驶室还是后排的老人家，都觉得蛮舒服的，空调效果也十分到位。你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， cx-4也是采用马自达创驰蓝天的技术，所以油耗，操控，还有安全性都要略优于同级别的其他车型，尤其是底盘的设计，离地间隙高通过性好，无论是市区还是出行游玩都非常的方便基本不会拖底，过硬的的底盘调校技术使其支撑性跟稳定性都非常的高，尤其是高速行驶或者入弯的时候绝对不会发飘和侧滑。如果有条件您也可以详细的观察一下cx-4的内饰不仅科技感强而且质感跟品质也是非常的好，做工细腻绝对不会出现开几年以后异响不断的现象。唯一就是空间略为显点紧凑，并且对于家用车2.0L的排量也完全足够了，所以总体评价cx-4偏优。我们在看一下第二个问题，您说的15万左右自动挡的是cx-4蓝天活力版，指导价152800没有优惠，贷款的话厂家有少量的贴息，按照首付30%计算，加上保险，税，服务费，保险押金，上牌一共需要71800左右上路，贷款额是107000元，三年计算上利息每月大概需要还款3120元左右。这是大概的一个明细，当然好多地方的收费项目还有收费标准是不一样的，以当地经销少为主，这个数据仅供参考。以上数据跟分析仅代表个人简介仅供参考，如果觉得对您有帮助请点个赞，点个关注。马自达CX-4这款车的争议还是挺大的， 14.88-21.58万元的高定价，而且降价幅度不大。所以有人说了，拿这些钱去买同为日系的CR-V、奇骏、逍客、RAV4荣放岂不更香？当然， CX-4这款车也有它的优势。作为马自达“越KOERU”概念车的量产版, ，这款车的卖点之一就是轿跑SUV设计。至今我个人觉得这款车依然能排上非豪华轿跑SUV设计榜前三的位置，特别是配合魂动红车漆后，车身的优雅感很足。特别来说，在这个价位，力量型设计才是主流，像长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x这些都是如此。所以如果喜欢优雅些的， CX-4确实更有吸引力。排除轿跑SUV后排头部空间小这个先天问题外， CX-4没有绝对硬伤，下图是车主评价的综合统计情况可供大家参考。不过我个人是觉得它的操控其实不算差，至少应该在同级别中上水平才对。关于题主所说的2.0L够不够用问题，我的体验是够用了。这款PE 2.0L自然吸气发动机最大功率116kW ，最大扭矩202Nm ，相当于1.5T发动机的平均水平。再配合稳定的爱信6AT ，动力系统的稳定性出色。另外CX-6的整备质量为1493kg ，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。低惯量Turbo涡轮增压技术高燃效缸内直喷喷油技术高效率自动变速箱同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点， L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析， L自然吸气发动机以马自达为例， T涡轮增压发动机以通用为例。1：扭矩曲线与功率（马力）的关系马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m ，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T 。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。21%达到1400摄氏度（标准汽油火焰温度为1200摄氏度）23%达到1600摄氏度25%达到1800摄氏度27%达到2000摄氏度29%达到1800摄氏度左右普通内燃机无法适应非常高的温度，但是正常压缩比例仍然能大大提升分子的运动活性。所以同样为2.0升的涡轮增压发动机，通过不增加功率的Turbo技术可以实现几乎倍数级的提升；优秀的某通2.0T可以达到200kw的最大功率（272马力），超PE-2.0L114马力， 1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，差距之大可见一斑。重点是峰值扭矩可达400N·m ，并且能在2750~4000转之间持续输出；增压器介入运行的转速低至900转，在1500转左右时已经实现了超过PE-2.0L的峰值扭矩， 2000转左右超300N·m、2500转左右已经超过350N·m 。套用马力计算公式，该发动机在2500转时即可输出超124马力，而PE-2.0L在4000转时才能输出115马力，在6400转的峰值功率时能输出158马力，但这台2.0T在3000转时已经能输出超170马力。两台发动机的排量是一样的，进气量相同则喷油量相同，区别油耗的核心因素就是转速。PE2.0L需要以这台2.0T一倍的转速实现相同的马力，那么油耗则会是一倍；所以自然吸气发动机理应被淘汰了，因为普通自吸机头是没有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基础上实现；这种与节能减排背道而驰的发动机技术，受限于制造成本可以用在入门级的低端汽车上，但是主流的消费级汽车不应该再出现这种落后的技术。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买车非常注重车辆的实用性，而且对于SUV车型情有独钟。但是SUV的价格和油耗又让我们打了退堂鼓，所以后来我们就将目光转向了经济使用的马自达系列车。结果看车的时候，一眼就看上了马自达CX4这款车，这款车的外观大气而不夸张，一看就很有面子。油耗方面也是我们预计的低油耗车型，所以综合考虑最后选择了马自达CX4这款车，下面来给大家分享自己的一些个人用车感受，一起来看看吧！外观方面，马自达的外观一直非常漂亮大气，我之前开老马六就很认可这一点。现在的买了个大红的钢丝，更加觉得自己充满了活力，每天坐在车里都觉得心情超级好。特别是大太阳天的时候，感觉这个红色又正又亮，外观满分。内饰方面，钢丝的内饰简洁普通，说实在的没有什么亮点。另外需要吐槽的是，我的蓝天活力版还只能是织物坐垫，所以我一提车就自己去包了一下车座，皮质的还是更好清洁一些。空间方面，我们的车里经常坐4个人，现阶段看起来空间是完全够用的，大家都说钢丝的后排不是很宽松，那是在坐3个人的情况下，如果坐两个人是妥妥的没问题的。前排驾驶空间也很合适，毕竟坐车开车也就是短时间的事情，这样的空间已经完全够用了。动力方面，我们就是一般家庭代步， 2.0的动力系统应该是完全够用了。事实证明动力系统2.0是足够我们这样的家庭使用的，现在都时兴节能减排，在买车方面也是够用就好，多亏没有升级2.5 ，不然不仅购车多花银子，平时油费也增加不少，最终使用效果是一样的。操控方面，我之前就开过老马自达，对于马自达的操控性始终十分信赖。这款车从一开始就非常注重操控的舒适性，新款的2018钢丝更是在之前的基础上做出了很多改进。方向盘操作特别轻巧，加油超车和拐弯的时候都非常平稳，不需要手上费太多力气，乘坐的人也感觉很稳。油耗方面，油耗是我选择马自达系列的主要原因，现在油价这么高，很多开SUV的同事都说SUV太耗油了。钢丝虽然是紧凑版的SUV ，刚开始开的时候我还是特别注意好的驾驶习惯，例如很少跟车，尽量保持匀速行驶，油门轻轻给油等。然后我每次加油的时候都做了一下记录，平均的算下来，我家钢丝基本油耗在8-9之间，如果磨合期过了之后，速度加上来，就更划算了。舒适性方面，开了这么久，我感觉钢丝舒适度不错。毕竟不是豪车，平时在车上也就通勤或者出去办事，总的来说时间都很短，无论在驾驶室还是后排的老人家，都觉得蛮舒服的，空调效果也十分到位。马自达CX-4是日系品牌：马自达汽车品牌旗下的一款紧凑级SUV ，现今在我国合资生产于一汽，这款车相对于马自达的阿特兹这款“老资历”的车型， CX-4在2016年在北京车展上亮相，凭借其超高颜值的，在当时吸引了很多人的关注。在2018年10月，马自达CX4正式上市。这款车延续了马自达的：KOERU概念车的设计，在创次蓝天的技术和魂动外观设计的结合下再次融合进化，在马自达的战略布局中，是该品牌提升产品线和提升在市场的竞争力的SUV车型。马自达的：越KOERU本身是一个没有固定形式，不能按照固定模块想法进行拼接设计的车，这样的思路使得马自达的车不但可以在尺寸上不输于同等级的车，在线条的设计上也优胜与同级别的车型。其中最重要的设计主旨是“立体、丰满” ，用不同于模块化的设计来让“魂动”在人们的心中留下惊艳的形象。在市场的定位上，马自达的CX4在SUV的车型中，瞄准了目前近几年人们追求的“轿跑型SUV”定位。马自达CX4在2016年的国际车展上的亮相时，向人们展现了传驰蓝天技术和新一代魂动的结合，从马自达的概念车：“越”车型中脱胎出来的轿跑型SUV外观。在发动机舱内放置了：新一代高效能缸内直喷全铝合金发动机，搭载了于马自达车型一直使用的爱信6AT手自一体变速器，在2.5L车型中，还装备了i-ACTIV AWD智能四驱系统。你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， cx-4也是采用马自达创驰蓝天的技术，所以油耗，操控，还有安全性都要略优于同级别的其他车型，尤其是底盘的设计，离地间隙高通过性好，无论是市区还是出行游玩都非常的方便基本不会拖底，过硬的的底盘调校技术使其支撑性跟稳定性都非常的高，尤其是高速行驶或者入弯的时候绝对不会发飘和侧滑。如果有条件您也可以详细的观察一下cx-4的内饰不仅科技感强而且质感跟品质也是非常的好，做工细腻绝对不会出现开几年以后异响不断的现象。唯一就是空间略为显点紧凑，并且对于家用车2.0L的排量也完全足够了，所以总体评价cx-4偏优。我们在看一下第二个问题，您说的15万左右自动挡的是cx-4蓝天活力版，指导价152800没有优惠，贷款的话厂家有少量的贴息，按照首付30%计算，加上保险，税，服务费，保险押金，上牌一共需要71800左右上路，贷款额是107000元，三年计算上利息每月大概需要还款3120元左右。这是大概的一个明细，当然好多地方的收费项目还有收费标准是不一样的，以当地经销少为主，这个数据仅供参考。以上数据跟分析仅代表个人简介仅供参考，如果觉得对您有帮助请点个赞，点个关注。马自达CX-4这款车的争议还是挺大的， 14.88-21.58万元的高定价，而且降价幅度不大。所以有人说了，拿这些钱去买同为日系的CR-V、奇骏、逍客、RAV4荣放岂不更香？当然， CX-4这款车也有它的优势。作为马自达“越KOERU”概念车的量产版, ，这款车的卖点之一就是轿跑SUV设计。至今我个人觉得这款车依然能排上非豪华轿跑SUV设计榜前三的位置，特别是配合魂动红车漆后，车身的优雅感很足。特别来说，在这个价位，力量型设计才是主流，像长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x这些都是如此。所以如果喜欢优雅些的， CX-4确实更有吸引力。排除轿跑SUV后排头部空间小这个先天问题外， CX-4没有绝对硬伤，下图是车主评价的综合统计情况可供大家参考。不过我个人是觉得它的操控其实不算差，至少应该在同级别中上水平才对。关于题主所说的2.0L够不够用问题，我的体验是够用了。这款PE 2.0L自然吸气发动机最大功率116kW ，最大扭矩202Nm ，相当于1.5T发动机的平均水平。再配合稳定的爱信6AT ，动力系统的稳定性出色。另外CX-6的整备质量为1493kg ，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。低惯量Turbo涡轮增压技术高燃效缸内直喷喷油技术高效率自动变速箱同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点， L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析， L自然吸气发动机以马自达为例， T涡轮增压发动机以通用为例。1：扭矩曲线与功率（马力）的关系马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m ，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T 。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。21%达到1400摄氏度（标准汽油火焰温度为1200摄氏度）23%达到1600摄氏度25%达到1800摄氏度27%达到2000摄氏度29%达到1800摄氏度左右普通内燃机无法适应非常高的温度，但是正常压缩比例仍然能大大提升分子的运动活性。所以同样为2.0升的涡轮增压发动机，通过不增加功率的Turbo技术可以实现几乎倍数级的提升；优秀的某通2.0T可以达到200kw的最大功率（272马力），超PE-2.0L114马力， 1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，差距之大可见一斑。重点是峰值扭矩可达400N·m ，并且能在2750~4000转之间持续输出；增压器介入运行的转速低至900转，在1500转左右时已经实现了超过PE-2.0L的峰值扭矩， 2000转左右超300N·m、2500转左右已经超过350N·m 。套用马力计算公式，该发动机在2500转时即可输出超124马力，而PE-2.0L在4000转时才能输出115马力，在6400转的峰值功率时能输出158马力，但这台2.0T在3000转时已经能输出超170马力。两台发动机的排量是一样的，进气量相同则喷油量相同，区别油耗的核心因素就是转速。PE2.0L需要以这台2.0T一倍的转速实现相同的马力，那么油耗则会是一倍；所以自然吸气发动机理应被淘汰了，因为普通自吸机头是没有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基础上实现；这种与节能减排背道而驰的发动机技术，受限于制造成本可以用在入门级的低端汽车上，但是主流的消费级汽车不应该再出现这种落后的技术。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买车非常注重车辆的实用性，而且对于SUV车型情有独钟。但是SUV的价格和油耗又让我们打了退堂鼓，所以后来我们就将目光转向了经济使用的马自达系列车。结果看车的时候，一眼就看上了马自达CX4这款车，这款车的外观大气而不夸张，一看就很有面子。油耗方面也是我们预计的低油耗车型，所以综合考虑最后选择了马自达CX4这款车，下面来给大家分享自己的一些个人用车感受，一起来看看吧！外观方面，马自达的外观一直非常漂亮大气，我之前开老马六就很认可这一点。现在的买了个大红的钢丝，更加觉得自己充满了活力，每天坐在车里都觉得心情超级好。特别是大太阳天的时候，感觉这个红色又正又亮，外观满分。内饰方面，钢丝的内饰简洁普通，说实在的没有什么亮点。另外需要吐槽的是，我的蓝天活力版还只能是织物坐垫，所以我一提车就自己去包了一下车座，皮质的还是更好清洁一些。空间方面，我们的车里经常坐4个人，现阶段看起来空间是完全够用的，大家都说钢丝的后排不是很宽松，那是在坐3个人的情况下，如果坐两个人是妥妥的没问题的。前排驾驶空间也很合适，毕竟坐车开车也就是短时间的事情，这样的空间已经完全够用了。动力方面，我们就是一般家庭代步， 2.0的动力系统应该是完全够用了。事实证明动力系统2.0是足够我们这样的家庭使用的，现在都时兴节能减排，在买车方面也是够用就好，多亏没有升级2.5 ，不然不仅购车多花银子，平时油费也增加不少，最终使用效果是一样的。操控方面，我之前就开过老马自达，对于马自达的操控性始终十分信赖。这款车从一开始就非常注重操控的舒适性，新款的2018钢丝更是在之前的基础上做出了很多改进。方向盘操作特别轻巧，加油超车和拐弯的时候都非常平稳，不需要手上费太多力气，乘坐的人也感觉很稳。油耗方面，油耗是我选择马自达系列的主要原因，现在油价这么高，很多开SUV的同事都说SUV太耗油了。钢丝虽然是紧凑版的SUV ，刚开始开的时候我还是特别注意好的驾驶习惯，例如很少跟车，尽量保持匀速行驶，油门轻轻给油等。然后我每次加油的时候都做了一下记录，平均的算下来，我家钢丝基本油耗在8-9之间，如果磨合期过了之后，速度加上来，就更划算了。舒适性方面，开了这么久，我感觉钢丝舒适度不错。毕竟不是豪车，平时在车上也就通勤或者出去办事，总的来说时间都很短，无论在驾驶室还是后排的老人家，都觉得蛮舒服的，空调效果也十分到位。马自达CX-4是日系品牌：马自达汽车品牌旗下的一款紧凑级SUV ，现今在我国合资生产于一汽，这款车相对于马自达的阿特兹这款“老资历”的车型， CX-4在2016年在北京车展上亮相，凭借其超高颜值的，在当时吸引了很多人的关注。在2018年10月，马自达CX4正式上市。这款车延续了马自达的：KOERU概念车的设计，在创次蓝天的技术和魂动外观设计的结合下再次融合进化，在马自达的战略布局中，是该品牌提升产品线和提升在市场的竞争力的SUV车型。马自达的：越KOERU本身是一个没有固定形式，不能按照固定模块想法进行拼接设计的车，这样的思路使得马自达的车不但可以在尺寸上不输于同等级的车，在线条的设计上也优胜与同级别的车型。其中最重要的设计主旨是“立体、丰满” ，用不同于模块化的设计来让“魂动”在人们的心中留下惊艳的形象。在市场的定位上，马自达的CX4在SUV的车型中，瞄准了目前近几年人们追求的“轿跑型SUV”定位。马自达CX4在2016年的国际车展上的亮相时，向人们展现了传驰蓝天技术和新一代魂动的结合，从马自达的概念车：“越”车型中脱胎出来的轿跑型SUV外观。在发动机舱内放置了：新一代高效能缸内直喷全铝合金发动机，搭载了于马自达车型一直使用的爱信6AT手自一体变速器，在2.5L车型中，还装备了i-ACTIV AWD智能四驱系统。CX-4继承了马自达一贯运动风格，无论是男士还是女士开都非常拉风，下面具体分析整车外观造型各项性能，以供参考！CX-4车长4633mm ，宽1840mm高度1535mm ，作为紧凑级运动SUV车身比例非常完美，前进气格栅两侧巧妙引向两侧大灯，大灯的细长圆弧设计看起来非常有神。侧面线条饱满设计增添了运动轿跑SUV的形象，尾部流体式设计在同类车型中想当少见。整体外观CX-4属于较高颜值又有运动基因的车型。动力上2.0和2.5发动机排量在同级别中少有搭配，唯一遗憾的是没有涡轮增压发动机！变速箱6档手自一体，双独立悬架， ESP等，加上马自达优秀的调校能力无论是操作感还是乘坐舒适性表现都令人满意。内饰选择米加黑的双色设计简洁不简单，看上去特别养眼，尤其女士驾驶彰显传统审美观念， CX-4座椅设计符合人体工程学，整体包裹和舒适性都表现不错，大幅度缓解疲劳驾驶，中控悬浮屏也是时下主流方案。作为一款定位于紧凑级的S UV马自达CX-依独特的运动风格和行业内优秀的操控调校和其他同类车型产生差异化竞争， 14-21万售价区间也算物有所值。选择红色车型非常适合女士驾驶，无论是回头率还是操控性都值得一试！你对我的观点有什么看法？下方留言讨论！你这是一次问了两个问题， 1、cx-4怎么样， 2、15万的蓝天活力版首付30%各项费用都是多少钱。先说第一个问题cx-4怎么样， cx-4严格的说其实属于跨界车，介于轿车跟suv中间的一款车，外观肯定是没得说时尚大气，颜值超高，年轻人跟女士购买的比较多一些， cx-4也是采用马自达创驰蓝天的技术，所以油耗，操控，还有安全性都要略优于同级别的其他车型，尤其是底盘的设计，离地间隙高通过性好，无论是市区还是出行游玩都非常的方便基本不会拖底，过硬的的底盘调校技术使其支撑性跟稳定性都非常的高，尤其是高速行驶或者入弯的时候绝对不会发飘和侧滑。如果有条件您也可以详细的观察一下cx-4的内饰不仅科技感强而且质感跟品质也是非常的好，做工细腻绝对不会出现开几年以后异响不断的现象。唯一就是空间略为显点紧凑，并且对于家用车2.0L的排量也完全足够了，所以总体评价cx-4偏优。我们在看一下第二个问题，您说的15万左右自动挡的是cx-4蓝天活力版，指导价152800没有优惠，贷款的话厂家有少量的贴息，按照首付30%计算，加上保险，税，服务费，保险押金，上牌一共需要71800左右上路，贷款额是107000元，三年计算上利息每月大概需要还款3120元左右。这是大概的一个明细，当然好多地方的收费项目还有收费标准是不一样的，以当地经销少为主，这个数据仅供参考。以上数据跟分析仅代表个人简介仅供参考，如果觉得对您有帮助请点个赞，点个关注。马自达CX-4这款车的争议还是挺大的， 14.88-21.58万元的高定价，而且降价幅度不大。所以有人说了，拿这些钱去买同为日系的CR-V、奇骏、逍客、RAV4荣放岂不更香？当然， CX-4这款车也有它的优势。作为马自达“越KOERU”概念车的量产版, ，这款车的卖点之一就是轿跑SUV设计。至今我个人觉得这款车依然能排上非豪华轿跑SUV设计榜前三的位置，特别是配合魂动红车漆后，车身的优雅感很足。特别来说，在这个价位，力量型设计才是主流，像长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x这些都是如此。所以如果喜欢优雅些的， CX-4确实更有吸引力。排除轿跑SUV后排头部空间小这个先天问题外， CX-4没有绝对硬伤，下图是车主评价的综合统计情况可供大家参考。不过我个人是觉得它的操控其实不算差，至少应该在同级别中上水平才对。关于题主所说的2.0L够不够用问题，我的体验是够用了。这款PE 2.0L自然吸气发动机最大功率116kW ，最大扭矩202Nm ，相当于1.5T发动机的平均水平。再配合稳定的爱信6AT ，动力系统的稳定性出色。另外CX-6的整备质量为1493kg ，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。低惯量Turbo涡轮增压技术高燃效缸内直喷喷油技术高效率自动变速箱同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点， L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析， L自然吸气发动机以马自达为例， T涡轮增压发动机以通用为例。1：扭矩曲线与功率（马力）的关系马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m ，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T 。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。21%达到1400摄氏度（标准汽油火焰温度为1200摄氏度）23%达到1600摄氏度25%达到1800摄氏度27%达到2000摄氏度29%达到1800摄氏度左右普通内燃机无法适应非常高的温度，但是正常压缩比例仍然能大大提升分子的运动活性。所以同样为2.0升的涡轮增压发动机，通过不增加功率的Turbo技术可以实现几乎倍数级的提升；优秀的某通2.0T可以达到200kw的最大功率（272马力），超PE-2.0L114马力， 1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，差距之大可见一斑。重点是峰值扭矩可达400N·m ，并且能在2750~4000转之间持续输出；增压器介入运行的转速低至900转，在1500转左右时已经实现了超过PE-2.0L的峰值扭矩， 2000转左右超300N·m、2500转左右已经超过350N·m 。套用马力计算公式，该发动机在2500转时即可输出超124马力，而PE-2.0L在4000转时才能输出115马力，在6400转的峰值功率时能输出158马力，但这台2.0T在3000转时已经能输出超170马力。两台发动机的排量是一样的，进气量相同则喷油量相同，区别油耗的核心因素就是转速。PE2.0L需要以这台2.0T一倍的转速实现相同的马力，那么油耗则会是一倍；所以自然吸气发动机理应被淘汰了，因为普通自吸机头是没有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基础上实现；这种与节能减排背道而驰的发动机技术，受限于制造成本可以用在入门级的低端汽车上，但是主流的消费级汽车不应该再出现这种落后的技术。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买车非常注重车辆的实用性，而且对于SUV车型情有独钟。但是SUV的价格和油耗又让我们打了退堂鼓，所以后来我们就将目光转向了经济使用的马自达系列车。结果看车的时候，一眼就看上了马自达CX4这款车，这款车的外观大气而不夸张，一看就很有面子。油耗方面也是我们预计的低油耗车型，所以综合考虑最后选择了马自达CX4这款车，下面来给大家分享自己的一些个人用车感受，一起来看看吧！外观方面，马自达的外观一直非常漂亮大气，我之前开老马六就很认可这一点。现在的买了个大红的钢丝，更加觉得自己充满了活力，每天坐在车里都觉得心情超级好。特别是大太阳天的时候，感觉这个红色又正又亮，外观满分。内饰方面，钢丝的内饰简洁普通，说实在的没有什么亮点。另外需要吐槽的是，我的蓝天活力版还只能是织物坐垫，所以我一提车就自己去包了一下车座，皮质的还是更好清洁一些。空间方面，我们的车里经常坐4个人，现阶段看起来空间是完全够用的，大家都说钢丝的后排不是很宽松，那是在坐3个人的情况下，如果坐两个人是妥妥的没问题的。前排驾驶空间也很合适，毕竟坐车开车也就是短时间的事情，这样的空间已经完全够用了。动力方面，我们就是一般家庭代步， 2.0的动力系统应该是完全够用了。事实证明动力系统2.0是足够我们这样的家庭使用的，现在都时兴节能减排，在买车方面也是够用就好，多亏没有升级2.5 ，不然不仅购车多花银子，平时油费也增加不少，最终使用效果是一样的。操控方面，我之前就开过老马自达，对于马自达的操控性始终十分信赖。这款车从一开始就非常注重操控的舒适性，新款的2018钢丝更是在之前的基础上做出了很多改进。方向盘操作特别轻巧，加油超车和拐弯的时候都非常平稳，不需要手上费太多力气，乘坐的人也感觉很稳。油耗方面，油耗是我选择马自达系列的主要原因，现在油价这么高，很多开SUV的同事都说SUV太耗油了。钢丝虽然是紧凑版的SUV ，刚开始开的时候我还是特别注意好的驾驶习惯，例如很少跟车，尽量保持匀速行驶，油门轻轻给油等。然后我每次加油的时候都做了一下记录，平均的算下来，我家钢丝基本油耗在8-9之间，如果磨合期过了之后，速度加上来，就更划算了。舒适性方面，开了这么久，我感觉钢丝舒适度不错。毕竟不是豪车，平时在车上也就通勤或者出去办事，总的来说时间都很短，无论在驾驶室还是后排的老人家，都觉得蛮舒服的，空调效果也十分到位。马自达CX-4是日系品牌：马自达汽车品牌旗下的一款紧凑级SUV ，现今在我国合资生产于一汽，这款车相对于马自达的阿特兹这款“老资历”的车型， CX-4在2016年在北京车展上亮相，凭借其超高颜值的，在当时吸引了很多人的关注。在2018年10月，马自达CX4正式上市。这款车延续了马自达的：KOERU概念车的设计，在创次蓝天的技术和魂动外观设计的结合下再次融合进化，在马自达的战略布局中，是该品牌提升产品线和提升在市场的竞争力的SUV车型。马自达的：越KOERU本身是一个没有固定形式，不能按照固定模块想法进行拼接设计的车，这样的思路使得马自达的车不但可以在尺寸上不输于同等级的车，在线条的设计上也优胜与同级别的车型。其中最重要的设计主旨是“立体、丰满” ，用不同于模块化的设计来让“魂动”在人们的心中留下惊艳的形象。在市场的定位上，马自达的CX4在SUV的车型中，瞄准了目前近几年人们追求的“轿跑型SUV”定位。马自达CX4在2016年的国际车展上的亮相时，向人们展现了传驰蓝天技术和新一代魂动的结合，从马自达的概念车：“越”车型中脱胎出来的轿跑型SUV外观。在发动机舱内放置了：新一代高效能缸内直喷全铝合金发动机，搭载了于马自达车型一直使用的爱信6AT手自一体变速器，在2.5L车型中，还装备了i-ACTIV AWD智能四驱系统。CX-4继承了马自达一贯运动风格，无论是男士还是女士开都非常拉风，下面具体分析整车外观造型各项性能，以供参考！CX-4车长4633mm ，宽1840mm高度1535mm ，作为紧凑级运动SUV车身比例非常完美，前进气格栅两侧巧妙引向两侧大灯，大灯的细长圆弧设计看起来非常有神。侧面线条饱满设计增添了运动轿跑SUV的形象，尾部流体式设计在同类车型中想当少见。整体外观CX-4属于较高颜值又有运动基因的车型。动力上2.0和2.5发动机排量在同级别中少有搭配，唯一遗憾的是没有涡轮增压发动机！变速箱6档手自一体，双独立悬架， ESP等，加上马自达优秀的调校能力无论是操作感还是乘坐舒适性表现都令人满意。内饰选择米加黑的双色设计简洁不简单，看上去特别养眼，尤其女士驾驶彰显传统审美观念， CX-4座椅设计符合人体工程学，整体包裹和舒适性都表现不错，大幅度缓解疲劳驾驶，中控悬浮屏也是时下主流方案。作为一款定位于紧凑级的S UV马自达CX-依独特的运动风格和行业内优秀的操控调校和其他同类车型产生差异化竞争， 14-21万售价区间也算物有所值。选择红色车型非常适合女士驾驶，无论是回头率还是操控性都值得一试！你对我的观点有什么看法？下方留言讨论！马自达cx-4属于紧凑型的suv ，一款年轻时尚颜值很高的一款车，偏向于运动范，马自达独创的魂动红，加上自家的创始蓝天技术，保证澎湃的动力，一流的操控，又达到百公里7个油左右的油耗表现，实属一款集颜值与运动的一款城市越野车，缺点就是他拥有高颜值的外表下，牺牲了空间表现，隔音效果一般，如果你是一位追求时尚与活力的你，更值得拥有