租特斯拉，哪个平台可以租特斯拉 _平台

1，租model3 一年多少从报价单来看，该平台的三种特斯拉车型分为时租、日租和月租三种租赁方式，其中月租押金为1万元，其他押金三千元。计费方式，时租为2元/分钟，日租为1200元/日，月租分为1.2万元/月、1.5万元/月、3万元/月和3.5万元/月不等。

2，哪个平台可以租特斯拉这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）

3，最近准备换车在特斯拉M3跟比亚迪汉中犹豫该选哪款车这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）据乘联会相关数据显示，中国汽车行业销量已经连续十几个月下滑，疲软的车市不仅让汽车制造商倍感压力，经销商也十分艰难的在清理积压的库存。加上由于国六政策的实习来临，导致即使国五车型甚至打出五折、买一送一的销售方式，似乎也没有起到多大的预期作用。虽然在4月份的细分市场销售数据显示，新能源车型是呈现增长的状态，但是特斯拉在加紧上海工厂投产之于，在受到欧洲与北美国家车市萎缩之际，各大汽车产商都急需在中国市场挽回失去的损失。但没想到我国的车市需求也是急剧下降，特斯拉在此时发布Model 3，似乎在试探中国市场消费者的需求。但恰逢国家对新能补贴的减少与国六排放标准的出台，在这样的大环境下想得到好结果并不简单，加上消费者以为国产后的价格会达到消费者的预期，纷纷持币待购的潜在买家只能塞回钱包。6月4日，特斯拉上演了一出微博乌龙：撤回其包括“面向北京客户推出三年免息融资购车与免费车牌租赁服务”内容的微博，改为“面向北京客户的免息融资租赁直租服务”，称将为客户节省至少11万元。特斯拉微博发布后，当日股价收盘涨超8%，创今年最大单日涨幅。从IT造车到生产电池、建充电站，特斯拉在逐步加大电动车核心业务投入。出售碳排放积分获近20亿美元收入，推出免息融资租赁服务，可见特斯拉电动巨头也撑不下去了。这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）据乘联会相关数据显示，中国汽车行业销量已经连续十几个月下滑，疲软的车市不仅让汽车制造商倍感压力，经销商也十分艰难的在清理积压的库存。加上由于国六政策的实习来临，导致即使国五车型甚至打出五折、买一送一的销售方式，似乎也没有起到多大的预期作用。虽然在4月份的细分市场销售数据显示，新能源车型是呈现增长的状态，但是特斯拉在加紧上海工厂投产之于，在受到欧洲与北美国家车市萎缩之际，各大汽车产商都急需在中国市场挽回失去的损失。但没想到我国的车市需求也是急剧下降，特斯拉在此时发布Model 3，似乎在试探中国市场消费者的需求。但恰逢国家对新能补贴的减少与国六排放标准的出台，在这样的大环境下想得到好结果并不简单，加上消费者以为国产后的价格会达到消费者的预期，纷纷持币待购的潜在买家只能塞回钱包。6月4日，特斯拉上演了一出微博乌龙：撤回其包括“面向北京客户推出三年免息融资购车与免费车牌租赁服务”内容的微博，改为“面向北京客户的免息融资租赁直租服务”，称将为客户节省至少11万元。特斯拉微博发布后，当日股价收盘涨超8%，创今年最大单日涨幅。从IT造车到生产电池、建充电站，特斯拉在逐步加大电动车核心业务投入。出售碳排放积分获近20亿美元收入，推出免息融资租赁服务，可见特斯拉电动巨头也撑不下去了。别说懂车的人，只要是理性的人，没有合资信仰的人就一定会选择汉！当然，你的收入如果支持你任性的话，您并不需要理性。咱不能说买特斯拉不理性，只能说有钱任性而已。几点原因列出来，您看我说的有没有道理：第一、电动车，电池没有终身保就是耍流氓先对比质保，特斯拉整车质保4年8万公里，而比亚迪汉则是6年15万公里。质保年限多了50%，里程多了将近1倍。三电系统，这就相当于燃油车的三大件了，特斯拉保8年16万公里，四驱性能版保8年19.2万公里，比燃油车算是不错了，但是和比亚迪汉对首任车主终身保还是逊色了一些。当然，汉的终身保也有不少限制，比如说要求首任车主，要求一年内（连续12个月）行驶不能超过3万公里，不过对于日常家用的普通消费者几乎是没有门槛的。一年3万公里平均下来一天要在80Km以上而且节假日无休。除非是两地通勤的消费者，否则一般人是很难达到的。对于电动车，我们都知道电池是其中主要成本，特斯拉或者汉这样长续航的纯电车如果更换电池的话，少说也要十几万，这显然不是普通消费者能够承担得起的。所以我才强调电池终身保的必要性。像是最近故障频出的宝马535LE，插电式混动，一个群里400人，有200人以上换过电池，最多的一个哥们儿换了五次。耽误些时间精力不算什么，这些车主担心的是：如果过保了怎么办？宝马的动力电池只保8年！现在特斯拉的电池并没有爆出大面积故障，然而电池管理系统再先进，电池也是会衰减的，在8年后，您能接受您的续航里程减半吗？这也是我说理性的人，理性的选择是一定会选择汉的——或许，我只是说或许，购买特斯拉的车主并没有想到8年后，或许他们有这个消费能力，车子开几年就卖了，换车周期根本不会超过8年。所以，您自己想一想，您是不是有资格像其他车主那样任性？心中就有答案了。第二、Model 3和比亚迪汉根本就不是级别的Model3是B级车，也就是我们所说的中型车，车身：4694X1850X1443，轴距2875 。比亚迪汉则是一款C级车，车身尺寸全面碾压，车身：4980X1910X1495，轴距2910 。其实用Model 3和比亚迪汉比有点欺负人了，应该让特斯拉的Model S上来。同配置对比的话，最低配的Model 3要25万，续航里程只有468Km，这个价格能买汉的中配车型了。而汉EV的最低配只要22.98万，续航600Km 。当然，特斯拉的加速要更快一些，低配百公里加速5.6秒，而汉EV的最低配要7.9S 。高配车型则没什么可比性了，汉的最高配性能版才不到28万，而Model 3要40万，21款的高性能版也要34万。如果硬要拿28万的汉EV高配和34万的Model 3对比的话，3.9S的加速成绩，比3.3S也逊色不了多少吧？而且追求性能的话，您不考虑一下安全性吗？性能版的高配车型搭载的是三元锂电池，就是经常自燃的那款。而目前汉EV用的是刀片电池。配置方面，依旧是汉小幅度胜出，特斯拉需要选装的配置，汉基本上都是标配。而且操作上也更符合国人的习惯。另外，做工方面汉也是完胜，特斯拉的大缝隙，说四面漏风过了，不过装配工艺也就是十万级国产车的水平。其实，我不推荐Model 3，一样不推荐比亚迪汉EV不光是特斯拉，包括比亚迪、蔚来、小鹏、威马，所有超过20万的纯电车我都不推荐！纯电车你花几万块钱买个小蚂蚁，买个欧拉什么猫，就是市区上下班纯代步，没毛病。您就当个电瓶车加壳子，能挡风遮雨就完了。这是个工具！我觉得可以买。超过十万块的，出租车网约车用，也没问题。家用超过10万块我就推荐一款奇瑞大蚂蚁，因为整车终身保，这车你就奔着薅车企羊毛去吧，人不死车就在，你可以一直开，因为纯电车不会强制报废，理论上车可以送你走，还能传辈。而蔚来、小鹏这种纯电车，也包括汉EV、特斯拉，哪怕现在看起来再先进，它依旧不是成熟的产品。拿蔚来来举例，几年前的ES8纯电续航305Km，卖四五十万！而现在呢，奇瑞小蚂蚁都能纯电续航300公里了，才几万块钱。我相信，现在六百公里的续航里程，在不久的将来也只是入门级，那时候你一辆二三十万的车还不如人家几万块钱的车跑的远，就显得有点……你懂得。与其在汉EV和Model 3之间纠结，你不如选择汉DM汉DM，是我的一张牌，所有人跟我说国产车不行的时候，我就把汉DM扔出去，对方只能说要不起。汉DM，和燃油车相比的话，是50万以内无敌的存在。和插混车相比，一样也是无敌的存在。这次和纯电车比较一下。其实有什么可比的呢？1000公里拉力赛，先到的赢，哪个电动车敢来？没错，这就是纯电车的短板——续航问题。哪怕你把续航里程做到了1000公里，从北京你敢开车回东北老家过年不？敢？分分钟教你做人！纯电续航1000公里，高速上能跑850就算不错了吧？别忘了是冬天，磷酸铁锂打对折，三元锂电池打7折，我算你700公里。你加1000公里，中途充几次电？什么时候充电？充电多久，有人排队怎么办？走三个服务区发现充电桩都有人，你心态就炸了。到第四个服务区你就得乖乖跪着，在后面老老实实排队。这就是纯电爹。为什么我一直推荐DM车型？太香了。拿汉DM和汉EV相比，汉EV不是12个月内不能超过3万公里吗？平均每天80多公里。你市内开的话，其实DM车型的纯电续航也够了啊！80Km你再市内怎么开不够啊？而且哪怕不够也不怕，我大不了用点油呗！出远门您就当燃油车开，实际上比同级别燃油车是肯定省油的，您会开的话，开出五个油一点问题都没有。而且您一年能出几次远门？简而言之，插电式混动，您充电可以当短途燃油车用，不充电依然有不错的驾乘表现，比同级别的燃油车强了不止一筹！最后总结：现在仍不是买纯电车的时候，市区纯代步工具可以，而真正作为一台车的话，我还是推荐插电式混动，可以再纯电和燃油（HEV）之间无缝切换。至于说纯电车，还是给那些不差钱，比较任性的消费者来给我们趟路吧——没有任何嘲讽的意思，我们真的要感谢那些敢于尝试螃蟹的人，没有他们，也没有我们未来能给买到的物美价廉的纯电汽车。这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）这个暂时国内好像还没有，如果有，可能是极个别的租车公司，这还要看地区和运气，如果为了试驾，那完全可以找特斯拉，如果为了短期体验，那就只能看看那种个人短租的平台了，好像神州有，但特斯拉真的太少，主要是保有量少导致没有人愿意租出去，自己都开不够，估计国产以后可能有些租车平台会出现，至少美国现在保有量上来以后租车平台和个人方都能租到了（仅限美国加州比较好租到）据乘联会相关数据显示，中国汽车行业销量已经连续十几个月下滑，疲软的车市不仅让汽车制造商倍感压力，经销商也十分艰难的在清理积压的库存。加上由于国六政策的实习来临，导致即使国五车型甚至打出五折、买一送一的销售方式，似乎也没有起到多大的预期作用。虽然在4月份的细分市场销售数据显示，新能源车型是呈现增长的状态，但是特斯拉在加紧上海工厂投产之于，在受到欧洲与北美国家车市萎缩之际，各大汽车产商都急需在中国市场挽回失去的损失。但没想到我国的车市需求也是急剧下降，特斯拉在此时发布Model 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3和比亚迪汉根本就不是级别的Model3是B级车，也就是我们所说的中型车，车身：4694X1850X1443，轴距2875 。比亚迪汉则是一款C级车，车身尺寸全面碾压，车身：4980X1910X1495，轴距2910 。其实用Model 3和比亚迪汉比有点欺负人了，应该让特斯拉的Model S上来。同配置对比的话，最低配的Model 3要25万，续航里程只有468Km，这个价格能买汉的中配车型了。而汉EV的最低配只要22.98万，续航600Km 。当然，特斯拉的加速要更快一些，低配百公里加速5.6秒，而汉EV的最低配要7.9S 。高配车型则没什么可比性了，汉的最高配性能版才不到28万，而Model 3要40万，21款的高性能版也要34万。如果硬要拿28万的汉EV高配和34万的Model 3对比的话，3.9S的加速成绩，比3.3S也逊色不了多少吧？而且追求性能的话，您不考虑一下安全性吗？性能版的高配车型搭载的是三元锂电池，就是经常自燃的那款。而目前汉EV用的是刀片电池。配置方面，依旧是汉小幅度胜出，特斯拉需要选装的配置，汉基本上都是标配。而且操作上也更符合国人的习惯。另外，做工方面汉也是完胜，特斯拉的大缝隙，说四面漏风过了，不过装配工艺也就是十万级国产车的水平。其实，我不推荐Model 3，一样不推荐比亚迪汉EV不光是特斯拉，包括比亚迪、蔚来、小鹏、威马，所有超过20万的纯电车我都不推荐！纯电车你花几万块钱买个小蚂蚁，买个欧拉什么猫，就是市区上下班纯代步，没毛病。您就当个电瓶车加壳子，能挡风遮雨就完了。这是个工具！我觉得可以买。超过十万块的，出租车网约车用，也没问题。家用超过10万块我就推荐一款奇瑞大蚂蚁，因为整车终身保，这车你就奔着薅车企羊毛去吧，人不死车就在，你可以一直开，因为纯电车不会强制报废，理论上车可以送你走，还能传辈。而蔚来、小鹏这种纯电车，也包括汉EV、特斯拉，哪怕现在看起来再先进，它依旧不是成熟的产品。拿蔚来来举例，几年前的ES8纯电续航305Km，卖四五十万！而现在呢，奇瑞小蚂蚁都能纯电续航300公里了，才几万块钱。我相信，现在六百公里的续航里程，在不久的将来也只是入门级，那时候你一辆二三十万的车还不如人家几万块钱的车跑的远，就显得有点……你懂得。与其在汉EV和Model 3之间纠结，你不如选择汉DM汉DM，是我的一张牌，所有人跟我说国产车不行的时候，我就把汉DM扔出去，对方只能说要不起。汉DM，和燃油车相比的话，是50万以内无敌的存在。和插混车相比，一样也是无敌的存在。这次和纯电车比较一下。其实有什么可比的呢？1000公里拉力赛，先到的赢，哪个电动车敢来？没错，这就是纯电车的短板——续航问题。哪怕你把续航里程做到了1000公里，从北京你敢开车回东北老家过年不？敢？分分钟教你做人！纯电续航1000公里，高速上能跑850就算不错了吧？别忘了是冬天，磷酸铁锂打对折，三元锂电池打7折，我算你700公里。你加1000公里，中途充几次电？什么时候充电？充电多久，有人排队怎么办？走三个服务区发现充电桩都有人，你心态就炸了。到第四个服务区你就得乖乖跪着，在后面老老实实排队。这就是纯电爹。为什么我一直推荐DM车型？太香了。拿汉DM和汉EV相比，汉EV不是12个月内不能超过3万公里吗？平均每天80多公里。你市内开的话，其实DM车型的纯电续航也够了啊！80Km你再市内怎么开不够啊？而且哪怕不够也不怕，我大不了用点油呗！出远门您就当燃油车开，实际上比同级别燃油车是肯定省油的，您会开的话，开出五个油一点问题都没有。而且您一年能出几次远门？简而言之，插电式混动，您充电可以当短途燃油车用，不充电依然有不错的驾乘表现，比同级别的燃油车强了不止一筹！最后总结：现在仍不是买纯电车的时候，市区纯代步工具可以，而真正作为一台车的话，我还是推荐插电式混动，可以再纯电和燃油（HEV）之间无缝切换。至于说纯电车，还是给那些不差钱，比较任性的消费者来给我们趟路吧——没有任何嘲讽的意思，我们真的要感谢那些敢于尝试螃蟹的人，没有他们，也没有我们未来能给买到的物美价廉的纯电汽车。