减震器弹簧，汽车避震器里加一个弹簧有必要吗 _汽车

1，汽车避震器里加一个弹簧有必要吗当然有用了那是起到减少震动作用避震器油桶起到阻尼缓冲，簧起到韧性缓冲作用与油桶作用相结合。没必要.减震器是靠液压来起作用的.没什么必要肯定有必要，没有肯定不行．

2，减震器弹簧一般多久需要更换减震器弹簧一般4年左右需要更换，更换减震器弹簧的情况：为了改进和更新原先的功能状态；车子受到过度的上下和左右震动，刹车时点头现象及不规则的轮胎磨损；汽车在转弯时的过度倾斜或摇摆；总装外壳磨损或者损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

3，减震器弹簧可以单独更换吗试着回答一下，这个问题也是我一直以来思考的。几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。讲的有些混乱，抛砖引玉，楼下大神补充斧正【减震器弹簧，汽车避震器里加一个弹簧有必要吗】

4，有些车型车主都在反映减震偏硬那厂家为什么不把减震弹簧换掉大伙儿只了解有阻尼弹簧减震器的存有，可是却不清楚阻尼弹簧减震器会在什么范围获得应用，因此今日向大伙儿简易引荐一下阻尼弹簧减震器在日常生活的应用。在文化娱乐场地的运用：功率大的的低音炮音箱，响声的穿透性十分强劲，传统式的隔音降噪材料基本上没法解决具备如此穿透性的噪音，隔音阻尼毡相互配合的隔音降噪技术性却能让原本大吵大闹的屋子再度修复平静。次之，弹簧减震器便是在工业生产中的运用：泵房，洁净空调机房，加工厂间。弹簧减震器的特点不同——弹簧减震器可分为多种弹簧减震器及其优点和功能，可分为：HDL可调系列产品弹簧减震器、HS扭簧减震器（减震器）、阻尼弹簧减震器（ZGT）扭簧减震器（减震器）。大伙儿只了解有阻尼弹簧减震器的存有，可是却不清楚阻尼弹簧减震器会在什么范围获得应用，因此今日向大伙儿简易引荐一下阻尼弹簧减震器在日常生活的应用。在文化娱乐场地的运用：功率大的的低音炮音箱，响声的穿透性十分强劲，传统式的隔音降噪材料基本上没法解决具备如此穿透性的噪音，隔音阻尼毡相互配合的隔音降噪技术性却能让原本大吵大闹的屋子再度修复平静。次之，弹簧减震器便是在工业生产中的运用：泵房，洁净空调机房，加工厂间。弹簧减震器的特点不同——弹簧减震器可分为多种弹簧减震器及其优点和功能，可分为：HDL可调系列产品弹簧减震器、HS扭簧减震器（减震器）、阻尼弹簧减震器（ZGT）扭簧减震器（减震器）。这个问题有深度，我来解答一波。首先，汽车是要面向数以亿计的消费者的，所以每辆车的减震的调校一定是要照顾到大多数人，并且每个人对于减震的感受都是主观的，可能一个人感觉硬，另外一个人感觉软，这都没错，这些也都是主观感受，主机厂最终的调校一定是最理想的，与车子最匹配的。其次，有的车型确实很多人反映减震偏硬，厂家为什么不把减震弹簧换掉？这里就要说到汽车的减震系统了，关乎汽车减震软硬的主要有两个硬件，减震筒和减震弹簧。汽车减震弹簧并没有什么特殊，就是稍微大一点的弹簧，当汽车经过坑洼路面时，起到缓冲和减小震动的作用。但是问题又来了，单单只有弹簧的话，弹簧并不能把冲击力消化完，这个冲击力还会让弹簧像一艘大船一样上下左右地来回晃动，如果刹一次车，汽车摇头晃脑半天才停止。那么怎么抑制这个冲击力呢？对了，这里就需要用到减震筒了，也叫减震器。简单来讲，减震筒就是一个控制减震弹簧的部件，它控制住弹簧不让它上下左右地晃动，老老实实呆在固定的区间干活。所以减震筒和弹簧缺一不可，两者相互配合，组成了汽车的减震系统。当快速过坑时，弹簧收缩，这个时候减震器会控制住弹簧的收缩速度，要不然车子一下子就托底了，就要跟地面“亲吻”了；过去坑洼路段后，弹簧伸展开，这个时候减震器还会让弹簧不要展开地太快，慢慢地回弹，要不就会像玩蹦床一样，车子会蹦起来的。说到这里大家明白了吧，如果感觉减震偏硬的话，单纯换一根弹簧是没有用的，减震器才是关键，而且换的减震器要与车重和底盘相关数据相匹配。第三，减震硬，操控就一定好吗？这个问题很多人也有疑惑，貌似大家都有一个共识，就是减震硬的话肯定牺牲了一部分舒适性，操控就很好。其实这个说法有点偏颇了，因为之前的马车根本没有减震系统，硬的不能再硬了，操控好吗？一点都不好，辗轧到石头马车就飞了。一般来说，减震越硬的车，支撑性能最好，但轮胎与地面的贴合度不高，轮胎抓地力就不好，不能贴地飞行了，这也就没什么操控性了。应该准确地说，操控好的车子减震的反应速度快，最理想，不论弹簧是收缩还是伸展，都会让车子保持贴地的状态，这样操控才好。弹簧回弹的速度和时机调校是一项非常复杂的工程，这些都要在一根小小的避震筒里实现，所以那句话说的好，一套好的避震抵一套房。66号车评观点，希望可以帮到你，也欢迎大家留言发表自己的看法。5，宝骏630 14款的换前减的弹簧和顶胶要好多钱市场价大概多少加普通的宝骏630弹簧70元左右，顶胶80元左右，手工费要根据每个地方的维修店来定，大概50元。建议直接更换LEACREE减震器总成，因为汽车在长期的行驶的过程中，会导致其他与汽车减震器协调运行的部件产生不可逆转的损坏，如弹簧弹性衰减，顶胶老化，防尘套腐蚀，缓冲垫收缩等。减震器的弹簧和顶胶都需要更换了说明其他配件也有不同程度的损坏。直接换减震器总成只需要390元，还可以得到全新的普通减震器、减震弹簧、轴承、弹簧垫、缓冲垫、防尘套、顶胶。性价比很高，驾驶体验比只换弹簧和顶胶好很多。请采纳！6，弹簧减震器上的弹簧是怎么安装上的大部分车主在更换减震器时，只更换独立的减震器，其他的部件照常使用。在长期的行驶的过程中，会导致其他与减震器协调运行的部件产生不可逆转的损坏，如弹簧弹性衰减，顶胶老化，防尘套腐蚀，缓冲垫收缩等，丧失本有的性能。直接影响新换减震器的作用，不能达到良好的减震效果，降低驾驶体验，减少新换减震器的使用寿命。更换LEACREE减震器总成，可以有效的解决减震器漏油、异响、提升您的驾驶体验！当然可以，因为水泵在运行时候容易产生振动和噪音，想要控制和减低水泵运行产生的振动和噪音，就必须要在振动源和噪声源进行控制和消除，所以，就需要对水泵底座进行消音降噪处理，那么，安装水泵底座弹簧减震器就是一种非常理想的减震措施。7，减震硬与弹簧有关吗汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器偏。有一种橡胶减震你可以买，在一定程度上能缓解。减震器（absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。8，汽车悬挂的弹簧和减震器的结构和作用分别是什么简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身震动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于人们对汽车乘坐舒适性及操纵安定性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。9，汽车的减震器和弹簧是什么关系汽车的减震器就是大型的弹簧扭转减震器作用于降低曲轴扭转晃动，保证引擎输出的线性，提高曲轴寿命减振弹簧有很多种，常见的的就是用于悬挂系统，减少车辆行驶中的振动，乘座舒适，保证良好操控性。阻尼器和弹簧搭配作用避免弹簧过快被压缩和弹起。相互搭配可以使得行驶更稳定，阻尼器也用于后备箱，引擎盖的开启。通俗点说，弹簧是支撑车身的主要受力件，而减震器是控制弹簧的压缩和回弹速度的！减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。