3，化油器的作用是什么拜托了各位 谢谢 化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送入各个汽缸 。详询易车网气化汽油并将空气混合在一起，通过真空作用吸进燃烧室 。再看看别人怎么说的 。化油器的作用： 汽油不是直接通过导管进入发动机的燃烧室的 。汽油必须与经过净化的空气混合，形成一种薄雾状的混合气，这样进入燃烧室才容易燃烧 。所以，要将汽油送入化油器 。化油器就是根据发动机的不同转数，使之产生浓度和份量相匹配的混合气 。因此，当发动机在怠速、低、中、高速等不同的转数时，化油器供应的混合气的浓度和份量也随之调整 。【化油器的作用，化油器的作用是什么】
4，化油器的作用 化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气,及时适量进入汽缸 。。现在都很少化油器了：化油器的复杂了,简单的说就是通过调节节气门的开度.使进入喉管的空气的多或少再与汽油形成稀或浓的可燃混合气来调节发动机的转速. 什么主供油系统,怠速系统,加浓系统,加速系统,起动系统等等 。功用： 2：化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比 例混合成可燃混合气 。及时适量进入气缸 。为车辆提供动力 。化油器的构造可分五种装置： 起动装置； 怠速装置； 中等负荷装置 全负荷装置； 加速装置 。3：化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围 。燃料通过鼓装入口 (1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口 (3)进入进气道 。化油器如其名与空气混合雾化汽油用的呗！！！现在的车一般都是汽油直喷《汽油直接喷射到汽缸内》和进气管喷射《汽油喷到进气管里》所以只有一个进气翻版控制阀俗称《节流阀》，基本已经淘汰了化油器车子 。5，摩托车化油器上的开关是干什么的备用油，没有的时候可以用....那不是备用油的开关，备用油开关是在油箱底部 。在化油器的是阻风门，作用是阻止空气进入气缸的，一般情况下很少用它，只有发动机启不动时才关上，启动之后马上打开 。混合稀就要用关了 。摩托车的油路开关简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等 。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量 。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处 。化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置 。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的 。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏” 。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置 。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行 。我讲你听，这两根线是接交流电（发电机出来）的，一正一负，它的工作原理是（电加热）热涨冷缩，早上车子冷它的针头就把空气口塞住，方便启动，车子热后就慢慢涨起来开启空气流通变大，如果你不接这两根线也可以的，只是车子的混合气会变浓，吃油多大点，接上去好点 。。混合气会变淡点，这样烧油有点好转 。。。打字不易，如满意，望采纳 。阻风门、启动时减少空气量，加大汽油浓度那是阻风门 正常行驶时为开启状态，正常进气 关闭之后减少进气量，加浓混合气，一般冬天车子难以启动的时侯才用得上6，化油器的主要作用 化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置 。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的 。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏” 。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置 。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行 。化油器的作用： 汽油不是直接通过导管进入发动机的燃烧室的 。汽油必须与经过净化的空气混合，形成一种薄雾状的混合气，这样进入燃烧室才容易燃烧 。所以，要将汽油送入化油器 。化油器就是根据发动机的不同转数，使之产生浓度和份量相匹配的混合气 。因此，当发动机在怠速、低、中、高速等不同的转数时，化油器供应的混合气的浓度和份量也随之调整 。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比 例混合成可燃混合气 。及时适量进入气缸 。为车辆提供动力 。化油器的构造可分五种装置： 起动装置； 怠速装置； 中等负荷装置 全负荷装置； 加速装置 。大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制 。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统 。这些调节系统互相影响，他们是: ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道 怠速通道有二个可调节部分，节流阀空气螺丝和怠速量孔 。：化油器的复杂了,简单的说就是通过调节节气门的开度.使进入喉管的空气的多或少再与汽油形成稀或浓的可燃混合气来调节发动机的转速. 什么主供油系统,怠速系统,加浓系统,加速系统,起动系统等等 。功用： 2：化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比 例混合成可燃混合气 。及时适量进入气缸 。为车辆提供动力 。化油器的构造可分五种装置： 起动装置； 怠速装置； 中等负荷装置 全负荷装置； 加速装置 。3：化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围 。燃料通过鼓装入口 (1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口 (3)进入进气道 。7，摩托车化油器起什么作用 化油器也叫汽油汽化器，顾名思义，就是将液态的汽油通过这个装置进行气化【雾化】，形成与空气相混合的可燃性混合油气摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态 。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的 。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量 。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（psi） 。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力 。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动 。大气压力会从高压扩散到低压 。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压 。同时这个低压也会引起化油器里的低压 。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡 。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合 。在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分 。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形 。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快 。相同的事情发生在化油器里面 。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低 。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低 。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流 。大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制 。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统 。这些调节系统互相影响，它们是: ·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面 。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的 。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气 。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀 。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给 。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓 。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔 。怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件 。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔 。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用 。柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用 。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小 。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3 。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓 。柱塞上有数字用以说明切口是多少 。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓） 。油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用 。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆 。锥形愈细，混合气愈浓 。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀 。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气 。油针的顶部开有若干凹槽 。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移 。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态） 。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置 。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动 。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓 。主喷嘴是油针滑动进出的地方 。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针 。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流 。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的 。主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量 。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物 。阻风门系统被用于启动冷机 。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了 。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料 。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要 。空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化 。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料 。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到 。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓 。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比 。化油器调整一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了 。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳 。展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响 。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的 。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了 。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在 。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了 。当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带 。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时） 。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行 。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线 。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条 。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点 。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现 。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定 。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度 。8，化油器的作用 在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分 。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形 。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快 。相同的事情发生在化油器里面 。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低 。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低 。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流 。：化油器的复杂了,简单的说就是通过调节节气门的开度.使进入喉管的空气的多或少再与汽油形成稀或浓的可燃混合气来调节发动机的转速. 什么主供油系统,怠速系统,加浓系统,加速系统,起动系统等等 。功用： 2：化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比 例混合成可燃混合气 。及时适量进入气缸 。为车辆提供动力 。化油器的构造可分五种装置： 起动装置； 怠速装置； 中等负荷装置 全负荷装置； 加速装置 。3：化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围 。燃料通过鼓装入口 (1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口 (3)进入进气道 。化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态 。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的 。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量 。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI） 。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力 。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动 。大气压力会从高压扩散到低压 。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压 。同时这个低压也会引起化油器里的低压 。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡 。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合 。在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分 。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形 。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快 。相同的事情发生在化油器里面 。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低 。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低 。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流 。大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制 。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统 。这些调节系统互相影响，它们是: ·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面 。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的 。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气 。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀 。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给 。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓 。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔 。怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件 。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔 。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用 。柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用 。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小 。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3 。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓 。柱塞上有数字用以说明切口是多少 。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓） 。油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用 。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆 。锥形愈细，混合气愈浓 。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀 。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气 。油针的顶部开有若干凹槽 。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移 。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态） 。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置 。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动 。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓 。主喷嘴是油针滑动进出的地方 。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针 。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流 。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的 。主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量 。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物 。阻风门系统被用于启动冷机 。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了 。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料 。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要 。空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化 。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料 。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到 。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓 。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比 。化油器调整一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了 。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳 。展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响 。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的 。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了 。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在 。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了 。当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带 。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时） 。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行 。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线 。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条 。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点 。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现 。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定 。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度 。
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