在飞机起飞之前，它的惯性导航系统必须在最短的时间内启动 。确认惯性导航系统对准的绿灯一亮(大约3分钟后)，发动机就可以启动了 。准备飞行的两名飞行员立即做好准备 。一切都是在有些紧张的环境中完成的:因为这些飞机是第一批生产的，所以有系统故障的时候，尤其是在关闭地面电源的时候 。如果地面电源插头拔得太突然，惯性导航系统就会出现故障 。
得到滑行许可后，飞机在跑道末端占据一个位置 。在这里，飞行员有时不得不“冷却飞机”几分钟 。在这段时间里，地面引导站确定了SR-71所遵循的路线(出发路线或返回路线) 。起飞后五分钟，米格-31已经在16000米的高度 。加力燃烧室仍然会亮着，飞行员会承受很大的重力影响 。此外，米格-31有一个令人不放心的特性——在高超音速(2.35马赫以上)下，操纵杆一直向前移动，推着仪表板 。
飞行员不得不完全伸展手臂，这很不舒服，并很快导致疲劳 。然而，米格-31的超音速飞行特性要比米格-25好得多 。与“狐蝠”相比，米格-31机载设备和系统的巨大重量对其性能产生了影响，其仪器明显更大，但更现代化 。在拦截SR-71期间，许多苏联防空军普遍传统的做法被打破 。例如，起飞是在北方方向执行的，而正常程序要求起飞到南方 。
一些限制也被取消了:例如，过渡到超音速飞行的高度被确定为11000米，但在拦截SR-71期间，米格-31被允许在8000米处通过音障 。地面引导通常在16000米的高度进行，但在一次攻击中，米格-31达到了18500-19500米(为了达到最佳的导弹发射点，米格-31需要尽可能地达到20000米的高度 。
关于黑鸟的信息通常在它们起飞三小时后到达指挥所(这些信息来自一个无线电拦截站) 。当SR-71飞离机场时，他们的飞行员和加油机之间的对话会被“截获”，所以如果加油机出现苏联无线电拦截站会等待SR-71 。标准的SR-71航线通常是环形的 。如果从挪威方向出现，它会追踪到白海，再往北飞向新地岛，然后在北冰洋上转向西方 。
【热障,PVD离子镀膜技术】这条航线被称为“直道” 。如果它最初从北冰洋的方向飞向新地岛，然后向南飞向白海，然后沿着苏联海岸向西飞向挪威，它的航线被称为“环道” 。拦截的策略是针对间谍飞机飞行的环型 。苏军通过红外线探测器可以截获SR-71 。其发动机的大量红外辐射使其能够在100-120公里的距离内被探测到 。米格-31“猎狐犬”的热探测系统被称为OMB(或光学多功能设备)，安装在飞机的下机头 。
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