这些仍然不是重点，重点是汽车梦 。最直接关联董明珠汽车梦的，应该是银隆新能源的经营情况 。根据格力此前公告，银隆2016年营业收入为78.98亿元，净利润8.36亿元 。2017年，珠海银隆营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利下降67.94% 。截至2017年年底，银隆资产总额为315.12亿元，负债总额高达237.67亿元 。
从营收上看，增速虽则不高也还过得去，87亿元的规模也还不错 。但是利润下滑过猛；负债总额70%以上，过高了 。2016年银隆电动客车销量为5285辆 。2017年，实际销售3355辆纯电动客车 。2018年一季度，银隆订单还在萎缩 。在2018年1－3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行榜上，银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量为45辆 。
珠海银隆的销量遭遇了寒冬 。数据显示，2018年1－3月，全国新能源客车销量同比增长328％，客车行业的销售收入与销量呈现双增长态势，与银隆新能源的情况形成强烈反差 。银隆新能源的窘境，除了市场对其钛酸锂技术路线不认可，新能源汽车补贴政策的调整影响更加直接 。2016年之前，新能源客车往往能获得巨额补贴 。在客车行业一度成为“骗补”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴重新进行了梳理和调整 。
政策调整令客车市场形势剧变，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10．16亿元、21．35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字 。从数据来看，在董明珠没有入主之前，银隆新能源原来亮眼的业绩也存在骗补的可能 。让我们看看，董明珠入主之后，对珠海银隆实施的重大经营举措 。
2016年，董明珠入主银隆后宣布，银隆将在全国部署11个新能源产业园区，同时开工8个，投资800亿 。仅用了8个月时间，银隆就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目 。现在还没有看到这800亿元投资到底投入了多少，不过以银隆新能源的资产情况和现金流，短时间内一定是无法支撑如此巨大的投资的 。让我们看看格力电器的现金流 。
2018年三季度，格力电器拥有货币资金1042亿，应收票据500亿，短期借款257亿 。但是，如果让格力电器在很短时间内内拿出800亿来投资，抽干他的资金，格力电器也会从大财主秒变放牛娃，更何况是银隆新能源这种体量小很多的公司，巨量资金更是不可承受之重 。且不说银隆新能源在新能源电池发展方向上的失误 。以董明珠的这种扩张策略肯定是会出大问题的 。
最显著的后果就是资金链断裂，在大A股已经有太多资金链断裂的公司而退市了 。经营不善，负债高企，技术路线选择错误，涉及骗补诉讼等等，银隆新能源也快凉凉了 。应该说这其中任何一条都够倒闭的了 。董明珠的梦，该醒醒了 。目前还不知道银隆新能源负债的具体情况，但是想填这个大坑殊为不易 。即便填了债务大坑，还有电池技术方向的问题：到底是坚持到底，还是改弦更张？汽车整车行业动辄投资上百亿元，对格力电器来说，进入汽车行业是一个高风险的命题 。
从董明珠个人的资历和过往来看，她仍然欠缺除了空调以外的行业经验 。干啥亏啥，花见花落 。董明珠做到了 。格力电器的辉煌，建立在前董事长打下的基础上 。董明珠接手后，不但守住了前辈的江山，将格力进一步发扬光大，扩大了战果 。所以，董明珠擅长的是守成而非拓新 。从纯粹的经营上来说，银隆新能源可能会变成像乐视网一样的吸金黑洞，投资的价值已经很小 。
与其继续没有底线地烧钱买亏损，还不如壮士断腕，阵前止损 。应该说，在个人利益和格力公司的利益之间，董明珠还是守住了公与私的界限 。2016年，格力电器和银隆新能源之间的关联交易金额曾超过40亿元 。在2017年初，双方还在畅想把这个数字提高到200亿元 。转眼到了2017年末，这个数字已经大幅下降 。银隆新能源及其下属公司欠格力电器超过7.8亿元 。
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