1 ， 那些出过车祸的日系车主下次还会选择日系车吗个人开过多款日系车 ， 也发生过几次碰撞 ， 总的来说鄙人对日系车的安全还是满意的 。一、实际上同级别的五大车系安全系数都差不多 。况且日系车碰撞得分还要更高 ， 所以开日系车的车主即便出现碰撞 ， 那又能怎么样？无非就是车毁的严重一些、人没事；而我们谈车辆安全时 ， 考虑的不就是人么？既然人没事 ， 那日系车就是安全的！二、很多朋友认为日系车不耐撞 ， 所以断定日系车不安全 。这种思路是完全错误的 ， 车子是否耐撞与是否安全完全是两回事 ， 千万别往一起参合 ， F1、超跑最不耐撞 ， 稍微来次轻微的碰撞就零碎了 ， 但还是很安全对么？当然逼人所举的这个例子很抬杠 ， 但也足以证明车辆安全与车辆耐不耐撞是没有关系的！所以不要觉得日系车蒙皮不耐撞 ， 就判定车辆不安全 ， 因为蒙皮只是车辆的皮肤 ， 真正起到安全的是车辆的骨架 ， 骨架强度够、车子就安全 ， 这就和楼房的钢筋结构是一个道理 ， 无论外表皮如何的脱落 ， 只要钢筋结构不被破坏 ， 楼就不倒！三、皮薄 ， 不代表车辆不安全很多朋友认为想让车辆安全 ， 就得具备厚厚的外皮 ， 这种认知并不完全错误 ， 至少这种方式用在造坦克上是没错的 ， 因为更厚的蒙皮（装甲）可以抵御炮弹、抵御更强的冲击力！不过对于造车 ， 弄那么厚的蒙皮就没意义了 ， 因为民用车不是作战用的 ， 也没有撞毁障碍物的用途 ， 所以车辆无需那么厚的外皮；相反过厚的蒙皮反而让车子的重量上升 ， 燃油经济性大幅度降低；现在是结构绝对强度的时代 ， 早已不是过去拿料堆强度的做法了 ， 最简单的例子就是给一层薄薄的铁板弯上几道折 ， 其强度顶得上多层铁板了！所以在同级别车型比较日系车的安全性一点都不差！
2 ， 那些出过车祸的日系车主还会考虑再买日系车吗为什么近日大师看到有网友问 ， 那些出过车祸的日系车主 ， 还会继续买日系车吗？这个问题就带着明显的偏见 ， 还存在所谓的日系车车薄不安全的观念 。每年发生的交通事故中 ， 无论是日系还、德系还是美系等 ， 都有那么一款安全系数较低 ， 车内人员受伤较重甚至死亡的车型 。其实在美国的IIHS碰撞测试或者国内的C-NCAP发布的测试成绩来看 ， 一些日系车型交出的成绩并不比欧洲车或美系车低 ， 甚至还更加优秀 。大师不吹不黑 ， 只是看到这种带有偏见的观点 ， 忍不住要出来说一下 。按照提出这个问题的网友的逻辑来看 ， 那还可以衍生出“那些出过车祸的德系车主 ， 还会继续买德系车吗？”、“那些出过车祸的美系车主 ， 还会继续买美系车吗？”诸如此类的偏激性问题 。一款汽车的安全性能如何 ， 我们可以将其分成主动安全和被动安全两点来谈 。主动安全汽车工业经过一百多年的发展 ， 汽车已经不是简单的“两张沙发加四个轮子”那么简单了 。如今的汽车已经搭载的很多智能技术 。常见的如ABS、ESP、胎压监测等等外 ， 一些价格较高一些的车型还有主动刹车、碰撞预警、车道保持等等功能 。这些功能 ， 都是为了让车主在路上行驶的时候 ， 安全性更加有保障 。被动安全车架是汽车的“骨架” ， 所以车架的使用材料十分重要 。例如为什么有些车在正面碰撞后A柱会变形 ， 而有些车A柱还保持正常形状 ， 就是因为钢材的强度不同 。在发生碰撞事故的时候 ， 保持驾驶舱的完整性很重要 ， 因为这是车内人员的生存空间 。如果驾驶室都被压缩了 ， 那么车内的人不死也会重伤 。另外 ， 车并非钢板越厚越硬越安全 。试想在车速很快的时候发生碰撞 ， 大家都硬碰硬的话 ， 那冲击力得多大 ， 车内的人能不能受得了 。所以无论德系、美系还是日系 ， 都会注重车头的“吸能盒” ， 也就是会设置一个溃缩区 。例如在发生碰撞的时候车头溃缩 ， 将巨大的撞击力进行缓冲 ， 降低传进驾驶室的冲击力 。同时搭配发动机沉降技术 ， 也就是发生碰撞时发动机位置下移 ， 防止发动机撞入车内造成人员伤害 。而其他的安全装置 ， 就是我们所熟知的安全气囊、安全带之类 。广大车主要记住 ， 安全带非常非常重要 ， 开车一定要系上安全带 ， 同时也要提醒坐车的人系安全带 。
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