武汉光谷有轨电车运行以来 ， 发生大大小小安全事故十多起 ， 这与市民安全意识不强 ， 忽视交通规则有关 ， 也与电车运营管理和交通管理不规范 ， 不严格有关 。武汉交通管理很粗放 ， 很多地方 ， 很多方面不到位 ， 而是让市民自我调节 。武汉光谷有轨电车运营期间 ， 很多路口执守人员数量太少 ， 力量不够 ， 有的路口 ， 有的时段无人执守 ， 完全指望红绿灯调节 。
各种原因导致事故多次发生 。相比之下 ， 深圳龙华也在2017年开通有轨电车 ， 电车线路全封闭 ， 站台及路口有4一6名人（民警、电车公司人员、志愿者、义工）执守 ， 现在也是这样 。深圳除发生一起小轿车行驶中失控 ， 撞上路道中间有轨电车护栏护网 ， 撞坏里面停放的电车事故外 ， 没有发生路口撞人撞车的事故 。武汉光谷有轨电车建成运营后 ， 多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建 ， 希望武汉学习好的经验 ， 把安全搞好 。
老上海的有轨电车早拆除了 ， 武汉为什么还要建设有轨电车？
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老上海的有轨电车早拆除了 ， 武汉为什么还要建设有轨电车？4月4日 ， 在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰 。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中 。上面的这则新闻 ， 勾起了我对武汉有轨电车的几点看法 。前几天我到关山大道关南小区去办点事 ， 一查 ， 在我中转的关山口或光谷地铁站 ， 有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接 ， 我就放弃了坐有轨电车的想法 。
后来我在关山大道正准备过马路的时候 ， 冷不丁有交通辅警将我拦住 ， 在我还没有反应过来的时候 ， 面前通过了一辆有轨电车 ， 当时我就感觉到了 ， 有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全 。如果每一个有轨电车通过的道口两边 ， 没有交通辅警细心的守护 ， 就会出大事故 。如果像公交车一样设红绿灯 ， 那有轨电车就和公交车一样 ， 没有任何优势了 。
有轨电车开辟专用通道 ， 与已有的公交道平行并列 ， 消除了大片的绿化带 ， 夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸 ， 注定了它只能为少数固定乘客服务 ， 资源的大量浪费是不可避免的了 。看上去有轨电车的建设成本比地铁要低 ， 但它的性价比也就是利用率 ， 远远低于地铁 。而随着时间的延长 ， 地铁的人公里成本将会低于有轨电车 。
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