截至2017年10月，宁波轨道交通在建线路共有4段，包括3号线一期，4号线、2号线二期和5号线一期等线路，里程总长约90千米 。据《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020年）》显示，宁波市预计于2020年前形成轨道交通基本网，总里程可达172千米；根据经济社会发展需求，新一轮轨道交通线网修编增加7号线 。
31、苏州轨道交通规划截至2017年10月，苏州轨道交通运营线路共有3条，分别为：1号线、2号线、4号线及其支线，均采用地铁系统，共设车站97座，其中换乘车站5座，运营里程121千米；苏州轨道交通在建线路共有2条，分别为：3号线、5号线，共设车站71座，在建里程89.372千米 。至2022年，规划建设6、 7 、8号线和市域轨道交通S1线工程，建设总里程148.5千米，车站111座；远期规划15条线路，其中，9条城市轨道交通线路和6条市域轨道交通，总里程768千米 。
32、东莞轨道交通规划东莞轨道交通运营线路共有1条，即东莞轨道交通2号线，该线覆盖7个市辖区，运营里程37.8千米，共设车站15座 。东莞轨道交通在建线路共有3段，包括1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9千米 。到2020年，东莞轨道交通将形成6条运营线路，城市轨道交通线路总长307.8千米，共设置车站84座 。
33、无锡轨道交通规划无锡地铁运营线路共有2条，分别是无锡地铁1号线和无锡地铁2号线，运营里程56.22千米，共设车站45座 。据2017年10月无锡地铁官网信息显示，无锡地铁在建线路共有3段，包括建设3号线一期工程、4号线一期工程、1号线南延线工程，共56.29余千米 。依据已公布的《无锡市轨道交通线网规划》，无锡市轨道交通线网由5条线组成，设车站111座，地下线路长77.44千米，高架线路长80.33千米，其中1、2、3号线构成整个轨道交通网络骨架，4、5号线是对线网的补充 。
广州人口和地铁里程，远少于北京上海，为何节假日其地铁客流量感觉要多于北京上海呢？
地铁的拥挤成程度一般取决于通车里程和站点分布 。正是因为广州地铁的运营线路与通车里程不如北上，其一定范围内的站点分布偏少，所以容易造成运力紧张，从而导致高峰期客流量挤爆地铁 。但其实广州其余线路客流强度和北上还是有差距的，唯独被称为死亡三号线的客流强度高居各大城市之首 。通车里程广州地铁自从1997年6月通车以来，时至今日已运营14条线路，通车里程为478公里 。
而同期北京运营20条线路，617公里；上海则为15条线路通车里程670公里 。无论是从通车里程或是运营线路来看，广州离北上还是有一段距离的 。通车里程和线路多，在一定区域范围内的站点数量必然也会加密，也就容易分流客流量 。例如在10公里范围内北京有5个站点、上海6个站点，而广州只有4个站点，如果此时有100个人需要坐地铁，则平均到每个站点客流量分别为20、16、25 。
当然广州也就显得客流更多了 。从实际的站点分布图来看也是如此，在四大城市中，明显可以看出区域范围内上海和北京地铁站点更多，乘客也就不用一窝蜂挤到某个站点乘车了 。单站客流量某一条线路的客流强度通常和它途经的站点和换乘站点有很强的关联性 。例如被称为死亡三号线的广州地铁体育西路站 。便因一次性串联起4个重要地标：广州东站、机场、天河客运站和广州塔，在广州257个站点里面独此一份 。
体育西路单站客流强度每日大概在85万左右，所以造成了3号线特别拥挤 。但其实从整体来看，广州客流强度比北上还是有所不如的 。节假日的广州市民最想去哪里？当然是乘坐3号线途经体育西路去天河客运、去广州东站、去机场出市跨省 。外面的乘客呢？同样也是通过3号线从东站、客运站、机场到小蛮腰，到珠江新城看夜景 。这也是为什么一到节假日广州地铁挤爆的原由所在了，从整体运力与客流强度来看，其实广深与北上还是有不少差距的，毕竟人口差了几百上千万上在这里 。
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