年后波音再次筹备新飞机,波音797 _云知道

全球停飞能击垮波音吗？

全球停飞波音只是暂时的，波音不可能绝迹，半个多世纪来，波音发展迅速，技术的进步，领先国际市场。其多种机型的衍生;变革也绐航空事业带来新的活力。空客也一样。应当说大飞机空运事业的发展是整个人类的福音，是人类的共同财富，不能因某种关键的失误而扼杀其生命。如果那样是整个人类的损失，人类的悲哀！可以想像研制一种飞行器从原始到成熟，从试验到投入运行花费多少人力物力，牺牲几代人的代价，不管它是属于哪个地区、哪个国家，都应该看成是地球人的骄傲，我们大可不必因波音失速系统的改进“闯禍”而兴髙彩烈，认为是美帝的惨败。
为什么空客波音不再研发窄体客机？

世界民航运输装备制造业史其实就是波音公司的发展史，可谓是命运多舛，波音公司一路走来，也是几经坎坷，好几次就要被对手压倒，但是却成功翻盘，成长为如今的波音公司。在上个世纪四五十年代，飞机制造业对于民航运输未来的趋势有两种观点，一种是继续开发远程活塞动力的客机，一种是开发新式的喷气式客机。谁也不知道哪一种趋势是正确的，但是的波音公司选择了第一种方式，在战后利用B-29轰炸机机体改进推出了四发活塞动力远程客机波音377 。
而但是的英国航空界却率先推出了“彗星式”喷气式客机，赢得了民航公司的芳心，之后的麦道公司、洛克希德马丁公司、法国和苏联都改头换面主攻喷气式客机。面对这种行情，波音公司才调整策略积极应对，面向市场推出了堪称标杆的喷气式客机产品——波音707，这是一款四发中远程喷气式窄体客机。正是凭借这一型号，让波音公司总算迎头赶上。
【年后波音再次筹备新飞机,波音797】不过好景不长的是，之后的民航界又“迷恋上”超音速运输概念，英国和法国联合搞出了“协和”，苏联自己搞出了图-144，堪称当时航空界的网红飞机。而波音公司却无动于衷，在竞争压力下专攻于四发远程客机的研发，推出了波音747，这种四发宽体客机成功帮助波音公司占据了远程运输的市场。在这种成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——这就是双发窄体喷气式客机波音737 。
从此之后，波音公司的客机产品线就一分为二了，中短程干线飞机市场依靠波音737系列来打天下，中远程市场初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，现在依靠双发宽体客机波音777和787.未来估计波音公司会持续对双发窄体客机波音737机型进行后续开发，目前波音737从最早期的波音737-100/200型，已经开发到如今的737-MAX，累计产量突破10000架了，堪称是世界最畅销的客机，没有之一。
相比之下，空客公司成立比较晚，但是发展路径与波音公司大体相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中远程靠空客330/350，还有一个奇葩的380就不说了。所以，回到问题，空客和波音应该要持续对各自旗下的737和320进行不断升级，以提高彼此之间的竞争力，毕竟国际民航业市场目前还是由这两家公司把持的。