而大疆的成功则是身边一个活生生的榜样，让他们在“灰暗的时刻还能看到希望” 。“这和你整天听苹果的故事是不一样的，因为你见证了一个苹果的真正诞生，而且是这么近距离的 。我们平时还能和汪滔师兄偶尔吃个饭，聊一聊，这个感触是不一样的 。” 潘宗良告诉《知识分子》 。
经常，对这些新的创业者，之前创业公司趟过的河，跨过的坑是宝贵的财富 。从前人学习，彼此间切磋，他们能收获到很多 。除了孵化创业外，松山湖基地还有另外一重使命，培养机器人领域的人才 。当然，这里的企业也可以近水楼台先得月 。
中国的产业转型与升级，创业者和优秀工程师缺口巨大 。多年以来，李泽湘一直想通过革新教育，弥补这一缺口 。早在2004年，李泽湘创办哈工大深圳研究生院自动控制与机电工程学科部，培养了300多名优秀人才，后来这300人里创立了几十家公司 。2016年3月，基地与广东工业大学和东莞理工学院合作创办机器人学院，首批招生110人，即将毕业 。李泽湘告诉《知识分子》，他准备建立更多的机器人基地，与更多高校合作，扩大高质量人才的培养，满足市场需求 。
通过一体化技术创新、产业孵化、人才培养，李泽湘正帮助更多年轻人实现他们的机器人梦想 。而这些年轻人也正从松山湖出发，努力造就中国的硅谷之梦 。
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8，日本越来越重视飞行汽车:自己不造车,专注于整合软硬件_编者按：在智能手机时代以及互联网时代，日本的身影并不显眼 。在目前汽车行业向电气化方向转型时，日本也落了下风 。日本如何应对日新月异的技术发展趋势？近日，《彭博新闻周刊》发表了一篇文章，报道了日本目前正在进行的一项计划：大力发展飞行汽车，并详细介绍了日本为何要做出这样的计划呢，日本如何推进这一计划 。文章作者为：Matthew Campbell、Jie Ma和Kiyotaka Matsuda，原题“Japan Is Getting Serious About Flying Cars” 。文章由36氪编译，希望能够为你带来启发 。
日本似乎经常陷入昨天对明天的技术憧憬中 。在日本，翻盖手机很常见，已经过时的服务雅虎也很受欢迎 。
这种现象，被称为是加拉帕戈斯综合症（Galapagos Syndrome），指这个国家倾向于坚持仅在自己国土上流行的技术 。
20世纪80年代的东京，可能启发了《银翼杀手》的未来主义城市景观，其中包括飞行汽车 。但是，当这部电影上映时还是尖端技术的传真机，如今在日本仍然是无处不在的工具 。
几十年来，确保日本不落后于技术的发展轨迹，一直是日本经济产业省（Ministry of Economy, Trade, and Industry）的工作 。
经济产业省是一个强大的机构，办公地点在东京政府区一座低矮的现代办公大楼里 。
这个机构的官员引领了日本战后的经济奇迹，给世界带来了晶体管收音机、索尼的随身听和丰田的普锐斯 。
但从那以后，几乎没有任何变革性的创新 。
如今，产业经济省支持的汽车制造商中，没有一家处于自动驾驶技术的前沿 。
在大多数情况下，日本衰落的科技公司，既没有从智能手机浪潮中收益，也没有从互联网爆发中收益 。
不久前，33岁的Fumiaki Ebihara坐在自己在经济产业省的办公桌前开始担心，日本可能会“沉迷”于另一种可能过时的做法：在坚实的地面上通勤 。
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