他打赌，使用飞行汽车通勤的未来即将到来，而日本可以先实现这一点 。
在那之后，他就开始不留余力地推动飞行汽车作为日常通勤的一种方式 。
飞行汽车是能够垂直起降、最终将大部分或完全自动化的电动交通工具 。
到目前为止，他的努力已经制定了国家发展飞行汽车的路线图，这个路线图也获得了行业领导人的支持，并建立了一个政府机构来定义和制定相关法规 。
Ebihara认为，如果一切顺利，到本世纪20年代末，东京的天空上就可能会出现空中出租车和运货卡车 。
“与其他国家相比，日本已经具备了飞行汽车发展所需要的许多优势，”Ebihara在经济产业省会议室接受采访时说 。
他身材瘦小，戴着时髦的圆形眼镜 。就在他身后，有一张裱好的海报，上面画着一架波音飞机在日本的一座寺庙上空翱翔，上面写着“日本制造”的口号 。
这提醒人们，尽管日本自己生产的飞机很少，但其航空航天工业，是在其他地方组装的飞机的重要部件供应商 。
“大规模生产、材料科学、电池技术、系统集成——我们拥有所有的要素，”他继续说道 。“这对我们来说是一个很大的机会 。”
Fumiaki Ebihara是日本经济产业省的一名中层职员，当时他说服了他的领导接受飞行汽车 。
日本规模不大、充满激情的飞行汽车社区的成员大多是年轻人，会说英语，并且对那些使他们的国家不能抓住最近机会的僵化的正统观念不屑一顾 。他们相信，他们有机会成为全球领导者 。
日本首相安倍晋三领导的政府急于重振日本经济，并在2020年东京奥运会前推销一个新的国家形象，并表示完全支持他们 。
但是，即使存在政治意愿，日本政府近年来为颠覆性的想法提供友好环境的记录也是糟糕的，这使日本失去几十年经济增长的情况 。
在汽车领域，日本已经有了长达数十年的霸主地位 。但全球汽车工业正在发生巨变：电气化 。这一趋势以特斯拉公司为代表，中国和美国遥遥领先 。
日本的法规严格限制了Airbnb；由于出租车公司的强烈反对，打车应用程序从未真正生效过 。
日本的飞行汽车倡导者打算在不到十年的时间里，让大阪或札幌的任何人都有可能在智能手机上召唤飞行的Uber 。然而今天，却很难在车轮上欢呼 。
当他在2017年开始构思飞行汽车计划时，Ebihara还是经济产业省一名不知名的中层职员，负责与飞机制造商的联络事宜 。
在其中一次讨论中，“一家大型航空航天公司”向他简要介绍了开发空中出租车的计划，并希望了解日本在这方面的政策 。他被搞糊涂了; 在大多数情况下，日本没有任何一些这方面的政策 。
公平地说，世界各地很少有政府机构开始着手规范飞行汽车行业 。迪拜、新加坡和新西兰也表达了类似的意图，希望成为先行者 。后者与谷歌的联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的Kitty Hawk建立了合作关系 。
空域比较复杂的较大国家发展起来更加谨慎 。
美国联邦航空管理局去年5月在Uber公司召开的飞行汽车峰会上告诉与会者，各位可能需要降低对监管机构批准飞行汽车的速度的预期 。这一机构还没有最终确定允许无人机操作员在夜间或人群上空飞行的规定 。
与此同时，在英国，对无人机的相对自由的规定，并没有转化为将无人机塞满人的热情 。
经济产业省的官员制定的产业政策，帮助激发了日本战后的经济奇迹 。
即使在日本经济产业省，日本官员也是一群保守的人 。对Ebihara来说，飞行汽车是一个很难推销的东西 。“起初他们并不认为这很重要，”Ebihara谈到他的老板对他的新想法的态度 。“但他们最终明白了其中的逻辑 。”
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