北京电动二手车，北京什么地方有卖便宜的领航者电动摩托车新车和二手车的价 _二手

1，北京有二二手车电动三轮车的市场吗北京当然有二手电动三轮车的交易市场的，不过一般都是在郊区附近，你可以在小区打听一下。附近的农户。【北京电动二手车，北京什么地方有卖便宜的领航者电动摩托车新车和二手车的价】

2，北京什么地方有卖便宜的领航者电动摩托车新车和二手车的价桥商场,前门坐车桥商场车.看见路边全卖二手摩托车.北京自发点.两型号厂家????7000????我买候8000??现应该降价???便宜3000左右????牌硬点药4000吧,?二手要4000???5000吧?????????1800??2000左右??看车新旧程度???发机保养坏???其实买新???旧骑住???我原买旧骑????买肯定修肯定???整坏坏???买新省???半免费保修图" class="ikqb_img_alink">

3，新能源二手车白菜价却无人问津为何因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同，核心点在于动力电池。动力电池或者叫做电动汽车储能电池，电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航，判断实际容量是决定车辆价格的主因，流程如下：1、电池标定容量，这一数据品牌官网可查，平均45kwh左右续航在350公里左右。2、电池实际容量，满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明，或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度，以实际度数与标定值对比计算衰减比例。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查，标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估，车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择，车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择，车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大，按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理。注明：提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准，这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准，支付工时费可以更换电芯，而电芯实际指储能的电池。续航可以极低成本“满血复活”，评估价格则可以撇开电池只看车况。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一，除电池以外再看电机。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁，电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断，或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断；确定电机没有问题后可以正常估价，电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长。变速箱为单速减速器，齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本，所以减速器只要正常运行也不是减分项。电动三大件的评估可以参考以上标准，之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断，这些与燃油车相同，最后综合车龄估价即可。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低，容量减少比例越多越不值钱；提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧，电动车不是洪水猛兽，只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同，核心点在于动力电池。动力电池或者叫做电动汽车储能电池，电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航，判断实际容量是决定车辆价格的主因，流程如下：1、电池标定容量，这一数据品牌官网可查，平均45kwh左右续航在350公里左右。2、电池实际容量，满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明，或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度，以实际度数与标定值对比计算衰减比例。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查，标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估，车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择，车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择，车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大，按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理。注明：提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准，这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准，支付工时费可以更换电芯，而电芯实际指储能的电池。续航可以极低成本“满血复活”，评估价格则可以撇开电池只看车况。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一，除电池以外再看电机。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁，电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断，或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断；确定电机没有问题后可以正常估价，电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长。变速箱为单速减速器，齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本，所以减速器只要正常运行也不是减分项。电动三大件的评估可以参考以上标准，之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断，这些与燃油车相同，最后综合车龄估价即可。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低，容量减少比例越多越不值钱；提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧，电动车不是洪水猛兽，只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的。谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。如果您有方便充电的地方（这很重要），那么一辆二手电动汽车的使用和维护成本会低的让你感到可怕。但与同价位的汽油动力汽车相比，大多数电动汽车失去价值的速度更快。另外二手新能源汽车价值体系不成熟的背后原因有很多。越来越多的政策补贴措施有效降低新能源汽车的起售价，以及技术的迅猛发展使二手电动汽车看起来并不那么具有吸引力。接下来我们从优缺点两方面来分析，看你能接受多少。·优点·更便宜：二手电动车的价值降低，对于那些购买新车并试图出售该电动车的人来说，这是一个悲剧。但这对于二手车买家来说反而是非常值得高兴。节省的费用因车型而异，但平均而言，二手电动车的成本比新电动车低43％至72％。您会发现其中一些价格低于5万人民币的纯电动车型，很难找到同级别对应的汽油车。即使能找到，那么里程表上的公里数肯定会多出三到四倍。·更好的体验：由于纯电动车没有内燃发动机，因此它比汽油动力汽车更平稳，更安静且振动更少。例如特斯拉的电池额外重量将使行驶质感更好，通俗的说，会感觉比较厚重。对环境友好：与汽油动力汽车不同，电动汽车不会产生导致全球变暖的尾气污染物。而水电、风电和核电的大范围运用让关于电动汽车从电厂取电的逻辑会损害环境的说法也得到了充分的驳斥。·更少的维护：电动汽车比传统汽车具有更少的部件，因此故障少。通常情况下，二手电动汽车的里程表会更短，因此它们在制动系统，轮胎和悬架上的磨损也更少。不限号：在国内绝大多数城市驾驶纯电动汽车，可以无视汽车尾号限行，有多方便就不需要赘述了。·缺点·收费因素：您有地方给电动汽车充电吗？插头的额定电压为240伏吗？您家里的电线有隐患吗？如果是这样，您可能需要专业电工来为您的纯电动汽车做好准备。如果打算使用公共充电器，请确保您在购买前先了解下家附近的的充电站单价。·过时的技术：如果您打算购买二手纯电动车并使用好几年，就必须接受这样的事实，即关键技术将很快更新迭代。虽然传统的汽油车也会有类似的情况，但由于电池性能和续航能力在未来将会有爆发性的提升，因此电动汽车的影响被放大了。从最早的几十公里到如今·电池寿命的不确定性：现代化的纯电动汽车（可追溯至2011年左右）。时间还不够长，无法准确判断其电池可持续使用多长时间。如果您是第二任车主，则可能不知道汽车在前一段时间的充放电情况以及对电池的影响。另外并不是所有的厂商都能解决电池退化的问题，这意味着充电容量的损失，以及随之而来的行驶里程的损失。·转售价值降低：电动汽车的折旧曲线会在几年后逐渐平稳，因此您将不会遭受新车时那样巨大的损失。即便如此，您打算换购下一辆车时，也不要抱太大希望。最好是以个人交易的方式出售它，如果给车商估价可能会让你想要拔刀。尽管有些人只满足于购买最廉价的二手车，但大多数人想走得更远且没有续航焦虑。如果将来的新能源车型解决了续航焦虑或者极大的缩短充电时间，那么二手新能源车的购买环境完全可以得到改善。总之，新能源纯电汽车不是每个人都会考虑选择的。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是我个人的一点见解，希望能帮到题主，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。要检查一下电池续航能力多少，旧电池也有可能不好了。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。要检查一下电池续航能力多少，旧电池也有可能不好了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。要检查一下电池续航能力多少，旧电池也有可能不好了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。如果您有方便充电的地方（这很重要），那么一辆二手电动汽车的使用和维护成本会低的让你感到可怕。但与同价位的汽油动力汽车相比，大多数电动汽车失去价值的速度更快。另外二手新能源汽车价值体系不成熟的背后原因有很多。越来越多的政策补贴措施有效降低新能源汽车的起售价，以及技术的迅猛发展使二手电动汽车看起来并不那么具有吸引力。接下来我们从优缺点两方面来分析，看你能接受多少。·优点·更便宜：二手电动车的价值降低，对于那些购买新车并试图出售该电动车的人来说，这是一个悲剧。但这对于二手车买家来说反而是非常值得高兴。节省的费用因车型而异，但平均而言，二手电动车的成本比新电动车低43％至72％。您会发现其中一些价格低于5万人民币的纯电动车型，很难找到同级别对应的汽油车。即使能找到，那么里程表上的公里数肯定会多出三到四倍。·更好的体验：由于纯电动车没有内燃发动机，因此它比汽油动力汽车更平稳，更安静且振动更少。例如特斯拉的电池额外重量将使行驶质感更好，通俗的说，会感觉比较厚重。对环境友好：与汽油动力汽车不同，电动汽车不会产生导致全球变暖的尾气污染物。而水电、风电和核电的大范围运用让关于电动汽车从电厂取电的逻辑会损害环境的说法也得到了充分的驳斥。·更少的维护：电动汽车比传统汽车具有更少的部件，因此故障少。通常情况下，二手电动汽车的里程表会更短，因此它们在制动系统，轮胎和悬架上的磨损也更少。不限号：在国内绝大多数城市驾驶纯电动汽车，可以无视汽车尾号限行，有多方便就不需要赘述了。·缺点·收费因素：您有地方给电动汽车充电吗？插头的额定电压为240伏吗？您家里的电线有隐患吗？如果是这样，您可能需要专业电工来为您的纯电动汽车做好准备。如果打算使用公共充电器，请确保您在购买前先了解下家附近的的充电站单价。·过时的技术：如果您打算购买二手纯电动车并使用好几年，就必须接受这样的事实，即关键技术将很快更新迭代。虽然传统的汽油车也会有类似的情况，但由于电池性能和续航能力在未来将会有爆发性的提升，因此电动汽车的影响被放大了。从最早的几十公里到如今·电池寿命的不确定性：现代化的纯电动汽车（可追溯至2011年左右）。时间还不够长，无法准确判断其电池可持续使用多长时间。如果您是第二任车主，则可能不知道汽车在前一段时间的充放电情况以及对电池的影响。另外并不是所有的厂商都能解决电池退化的问题，这意味着充电容量的损失，以及随之而来的行驶里程的损失。·转售价值降低：电动汽车的折旧曲线会在几年后逐渐平稳，因此您将不会遭受新车时那样巨大的损失。即便如此，您打算换购下一辆车时，也不要抱太大希望。最好是以个人交易的方式出售它，如果给车商估价可能会让你想要拔刀。尽管有些人只满足于购买最廉价的二手车，但大多数人想走得更远且没有续航焦虑。如果将来的新能源车型解决了续航焦虑或者极大的缩短充电时间，那么二手新能源车的购买环境完全可以得到改善。总之，新能源纯电汽车不是每个人都会考虑选择的。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是我个人的一点见解，希望能帮到题主，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。要检查一下电池续航能力多少，旧电池也有可能不好了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。如果您有方便充电的地方（这很重要），那么一辆二手电动汽车的使用和维护成本会低的让你感到可怕。但与同价位的汽油动力汽车相比，大多数电动汽车失去价值的速度更快。另外二手新能源汽车价值体系不成熟的背后原因有很多。越来越多的政策补贴措施有效降低新能源汽车的起售价，以及技术的迅猛发展使二手电动汽车看起来并不那么具有吸引力。接下来我们从优缺点两方面来分析，看你能接受多少。·优点·更便宜：二手电动车的价值降低，对于那些购买新车并试图出售该电动车的人来说，这是一个悲剧。但这对于二手车买家来说反而是非常值得高兴。节省的费用因车型而异，但平均而言，二手电动车的成本比新电动车低43％至72％。您会发现其中一些价格低于5万人民币的纯电动车型，很难找到同级别对应的汽油车。即使能找到，那么里程表上的公里数肯定会多出三到四倍。·更好的体验：由于纯电动车没有内燃发动机，因此它比汽油动力汽车更平稳，更安静且振动更少。例如特斯拉的电池额外重量将使行驶质感更好，通俗的说，会感觉比较厚重。对环境友好：与汽油动力汽车不同，电动汽车不会产生导致全球变暖的尾气污染物。而水电、风电和核电的大范围运用让关于电动汽车从电厂取电的逻辑会损害环境的说法也得到了充分的驳斥。·更少的维护：电动汽车比传统汽车具有更少的部件，因此故障少。通常情况下，二手电动汽车的里程表会更短，因此它们在制动系统，轮胎和悬架上的磨损也更少。不限号：在国内绝大多数城市驾驶纯电动汽车，可以无视汽车尾号限行，有多方便就不需要赘述了。·缺点·收费因素：您有地方给电动汽车充电吗？插头的额定电压为240伏吗？您家里的电线有隐患吗？如果是这样，您可能需要专业电工来为您的纯电动汽车做好准备。如果打算使用公共充电器，请确保您在购买前先了解下家附近的的充电站单价。·过时的技术：如果您打算购买二手纯电动车并使用好几年，就必须接受这样的事实，即关键技术将很快更新迭代。虽然传统的汽油车也会有类似的情况，但由于电池性能和续航能力在未来将会有爆发性的提升，因此电动汽车的影响被放大了。从最早的几十公里到如今·电池寿命的不确定性：现代化的纯电动汽车（可追溯至2011年左右）。时间还不够长，无法准确判断其电池可持续使用多长时间。如果您是第二任车主，则可能不知道汽车在前一段时间的充放电情况以及对电池的影响。另外并不是所有的厂商都能解决电池退化的问题，这意味着充电容量的损失，以及随之而来的行驶里程的损失。·转售价值降低：电动汽车的折旧曲线会在几年后逐渐平稳，因此您将不会遭受新车时那样巨大的损失。即便如此，您打算换购下一辆车时，也不要抱太大希望。最好是以个人交易的方式出售它，如果给车商估价可能会让你想要拔刀。尽管有些人只满足于购买最廉价的二手车，但大多数人想走得更远且没有续航焦虑。如果将来的新能源车型解决了续航焦虑或者极大的缩短充电时间，那么二手新能源车的购买环境完全可以得到改善。总之，新能源纯电汽车不是每个人都会考虑选择的。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是我个人的一点见解，希望能帮到题主，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同，核心点在于动力电池。动力电池或者叫做电动汽车储能电池，电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航，判断实际容量是决定车辆价格的主因，流程如下：1、电池标定容量，这一数据品牌官网可查，平均45kwh左右续航在350公里左右。2、电池实际容量，满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明，或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度，以实际度数与标定值对比计算衰减比例。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查，标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估，车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择，车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择，车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大，按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理。注明：提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准，这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准，支付工时费可以更换电芯，而电芯实际指储能的电池。续航可以极低成本“满血复活”，评估价格则可以撇开电池只看车况。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一，除电池以外再看电机。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁，电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断，或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断；确定电机没有问题后可以正常估价，电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长。变速箱为单速减速器，齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本，所以减速器只要正常运行也不是减分项。电动三大件的评估可以参考以上标准，之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断，这些与燃油车相同，最后综合车龄估价即可。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低，容量减少比例越多越不值钱；提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧，电动车不是洪水猛兽，只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的。因为二手电动汽车目前的保值率太低。拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错” 。比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。再比如这辆日产楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，我也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。我后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。要检查一下电池续航能力多少，旧电池也有可能不好了。劝您三思后行！这是因为，新能源汽车才刚刚开始普及，就出现了二手车，显然是车主对这款车是非常不满意的。再加之，很长一个阶段，电动车都是存在着这样与那样的技术问题，这就更说明二手车被淘汰到二手车市场的车型问题多多。所以，二手车市场，相对燃油车还较为成熟，如果您也看不上，就耐心等待电动车整体价格降下来，这是因为，越来越多的企业开始造新能源车，再加之合资已经放开，就更会推着新能源汽车不断的降价。您说是吧？回答完毕！凌然谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。如果您有方便充电的地方（这很重要），那么一辆二手电动汽车的使用和维护成本会低的让你感到可怕。但与同价位的汽油动力汽车相比，大多数电动汽车失去价值的速度更快。另外二手新能源汽车价值体系不成熟的背后原因有很多。越来越多的政策补贴措施有效降低新能源汽车的起售价，以及技术的迅猛发展使二手电动汽车看起来并不那么具有吸引力。接下来我们从优缺点两方面来分析，看你能接受多少。·优点·更便宜：二手电动车的价值降低，对于那些购买新车并试图出售该电动车的人来说，这是一个悲剧。但这对于二手车买家来说反而是非常值得高兴。节省的费用因车型而异，但平均而言，二手电动车的成本比新电动车低43％至72％。您会发现其中一些价格低于5万人民币的纯电动车型，很难找到同级别对应的汽油车。即使能找到，那么里程表上的公里数肯定会多出三到四倍。·更好的体验：由于纯电动车没有内燃发动机，因此它比汽油动力汽车更平稳，更安静且振动更少。例如特斯拉的电池额外重量将使行驶质感更好，通俗的说，会感觉比较厚重。对环境友好：与汽油动力汽车不同，电动汽车不会产生导致全球变暖的尾气污染物。而水电、风电和核电的大范围运用让关于电动汽车从电厂取电的逻辑会损害环境的说法也得到了充分的驳斥。·更少的维护：电动汽车比传统汽车具有更少的部件，因此故障少。通常情况下，二手电动汽车的里程表会更短，因此它们在制动系统，轮胎和悬架上的磨损也更少。不限号：在国内绝大多数城市驾驶纯电动汽车，可以无视汽车尾号限行，有多方便就不需要赘述了。·缺点·收费因素：您有地方给电动汽车充电吗？插头的额定电压为240伏吗？您家里的电线有隐患吗？如果是这样，您可能需要专业电工来为您的纯电动汽车做好准备。如果打算使用公共充电器，请确保您在购买前先了解下家附近的的充电站单价。·过时的技术：如果您打算购买二手纯电动车并使用好几年，就必须接受这样的事实，即关键技术将很快更新迭代。虽然传统的汽油车也会有类似的情况，但由于电池性能和续航能力在未来将会有爆发性的提升，因此电动汽车的影响被放大了。从最早的几十公里到如今·电池寿命的不确定性：现代化的纯电动汽车（可追溯至2011年左右）。时间还不够长，无法准确判断其电池可持续使用多长时间。如果您是第二任车主，则可能不知道汽车在前一段时间的充放电情况以及对电池的影响。另外并不是所有的厂商都能解决电池退化的问题，这意味着充电容量的损失，以及随之而来的行驶里程的损失。·转售价值降低：电动汽车的折旧曲线会在几年后逐渐平稳，因此您将不会遭受新车时那样巨大的损失。即便如此，您打算换购下一辆车时，也不要抱太大希望。最好是以个人交易的方式出售它，如果给车商估价可能会让你想要拔刀。尽管有些人只满足于购买最廉价的二手车，但大多数人想走得更远且没有续航焦虑。如果将来的新能源车型解决了续航焦虑或者极大的缩短充电时间，那么二手新能源车的购买环境完全可以得到改善。总之，新能源纯电汽车不是每个人都会考虑选择的。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是我个人的一点见解，希望能帮到题主，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同，核心点在于动力电池。动力电池或者叫做电动汽车储能电池，电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航，判断实际容量是决定车辆价格的主因，流程如下：1、电池标定容量，这一数据品牌官网可查，平均45kwh左右续航在350公里左右。2、电池实际容量，满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明，或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度，以实际度数与标定值对比计算衰减比例。3、电池包的完整性可以上举升机详细检查，标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏。检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估，车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择，车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择，车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大，按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理。注明：提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准，这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准，支付工时费可以更换电芯，而电芯实际指储能的电池。续航可以极低成本“满血复活”，评估价格则可以撇开电池只看车况。三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一，除电池以外再看电机。广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁，电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断，或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断；确定电机没有问题后可以正常估价，电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长。变速箱为单速减速器，齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本，所以减速器只要正常运行也不是减分项。电动三大件的评估可以参考以上标准，之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断，这些与燃油车相同，最后综合车龄估价即可。没有电芯终身质保的二手电动车保值率非常低，容量减少比例越多越不值钱；提供电芯终身质保的车按照燃油车评估方式判断吧，电动车不是洪水猛兽，只要用车成本可控NVH和性能表现是要超过同级燃油动力汽车的。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。