这三者的关系 。5G ， 星链计划 ， 北斗导航（或者说GPS） ， 这是三个规划设定上面 ， 使用场景完全不同的的通讯服务方式 。一、北斗导航——竞品GPS ， 伽利略 ， 格洛纳斯北斗导航 ， 是采用的地球同步卫星轨道 ， 进行的地面——空间——地面的传输 。这种传输在应用上面 ， 就是我们熟知的导航 ， 定位 ， 航测 。在我们熟悉的产品中 ， 例如手机导航 ， 定位 ， 气象观察（虽然有专门的气象卫星） ， 航运 ， 海运导航 ， 定位 ， 航空清晰测绘（也有专门的航测卫星） 。
北斗系统的竞争产品的角度来说 ， 他的竞品对象是：美国的GPS ， 欧洲的伽利略 ， 俄罗斯的格洛纳斯 。对于导航系统来说 ， 卫星轨道是最高的轨道 ， （比星链计划要高的多） ， 这种同步卫星的轨道资源本身就是一个稀缺资源 。所以不单单是导航系统本身的应用价值非常高 ， 天际空间的资源也非常的重要 。所以中国不遗余力的建设我们的北斗导航系统 ， 就是要解决大量的民用级通讯 ， 同时优先占据天际资源 。
在同步地月轨道上面的卫星 ， 也是伸向月球 ， 乃至外太空的中继站 。所以 ， 从竞品角度来说 ， 全球商业化使用最广泛的GPS已经基本上是一家独大了 。并且普及性也非常高 ， 显然星链计划并不是对标GPS去的 ， 如果是对标GPS去的 ， 那一定血本无归的买卖 。所以从这点上面能够清晰地理解 ， 星链计划和我们的北斗导航没有冲突 。也不存在所谓的星链计划起来了 ， 北斗就无用武之地了 。
二、星链计划——低轨道 ， 地面——天际中继传输抛开技术角度的分析（相信大部分人也不是很理解通讯技术） ， 我们从商业角度来分析马斯克的星链计划的商业目标 。马斯克是一个无利不起早的商人 。当然也是一个非常有魄力的商人 。在SpaceX终于在第四次成功发射了猎鹰火箭之后 ， 并且拿到了NASA给与的16亿美元的合同 。他一下子腰杆子就挺直了 。
我们看在之后的几年里 ， 接连拿到了不少航空发射的订单 。在正常的年份 ， 全球每年的太空发射数量 ， 基本上就在90次左右 。基本上Spacex能有30多次 ， 中国有20-30次 。所以从商业角度来说 ， 单纯的让spacex做一个运输商 ， 相当于一个汽车制造商 ， 这种商业模式在长久的经营中 ， 是一定会有瓶颈的 。说一下汽车行业的经营案例 ， 并且对于马斯克来说 ， 他的另一个产业——特斯拉电动 。
他本身是对汽车市场谙熟于胸的 。20世纪 ， 二战之后 ， 福特汽车经历了疯狂的扩张之后 ， 陷入低迷 ， 车卖不动了 。在这个时候 ， 出现了一个新的商业模式：汽车金融 ， 贷款给消费者让你买车 ， 汽车厂造车 ， 还借钱给你买车 ， 你只要换利息就行了 。这个模式到如今也还在持续进行 。有兴趣的朋友可以去扒一下 ， 各个汽车厂商自己的汽车金融公司的名称 。
在21世纪之后 ， 网约车起来之后 ， 滴滴之后 ， 有部分人可能知道另外一个平台“T3” ， 是几家汽车厂商出资建立的平台 。这其实也是一个希望跨过直接设备交易 ， 做持续化 ， 长久性的续费服务 。所以 ， 对于Spacex来说 ， 即使再牛的火箭 ， 包括超级猎鹰火箭技术在进一步加强 。这都要有一个前提 ， 那就是有人要为这个火箭买单 。然而 ， 虽然Spacex号称价格低廉 ， 但是全球卫星发射是有阵营的 ， 中国不会找他 ， 俄罗斯也不会 。
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