1，汽车三元催化器到底用清洗吗怎么清洗 定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应 。1、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能 。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因 。2、氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常 。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒 。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障 。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低 。付费内容限时免费查看回答受车主或维修店普遍认可就是用草酸液进行清洗，效果也很明显，不过这种方法需要对三元催化装置进行拆卸，而且对草酸液的兑换比例和浸泡时间有一定的要求，使用不当的话会损坏到内部结构 。第二种是免拆清洗，即通过“打吊瓶”或往燃油箱加入清洗剂，但这种方法效果没有第一种明显，适合三元催化轻微堵塞使用 。附：打吊瓶清洗三元催化的具体方法：1 、启动发动机，待水温正常后熄灭引擎；2、 将本品倒入专用设备内，将设备输出接头与真空管连接；3、 启动发动机，将转速控制在2000转左右，打开流量控制阀，将本品缓慢滴入进气道，时间约30分钟；4 、清洗完毕后保持发动机转速3-5分钟，以排出残液 。三元催化器堵塞堵塞故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段 。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上 。只表现为尾气净化功能降低 。尾气排放超标 。2、第二阶段为中度堵塞阶段 。化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高 。油耗增加、动力下降 。3、第三阶段为严重堵塞阶段 。由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高 。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞 。如果答案对你有帮助麻烦给个赞谢谢，更多9条讲解怎么清洗三元催化器定期的三元催化器清洗是对车辆保养的体现，可以延长三元催化器的使用寿命，保证车辆日常运行的稳定 。还可以用于车辆尾气检测不合格时，通过有效清洗三元让车辆通过检测 。但首先先要分辨是否有清洗的必要，仅针对化学中毒的情况，可通过有效清洗恢复催化剂活性，不同程度提升三元催化器减排效率；而物理结构失活情形（三元催化器被物理损坏了），清洗作业则并无相应作用，只能通过更换新催化器的方式加以解决 。使用B3043三元催化器清洗再生液，通过设置的专用清洗装置将清洗液喷入催化器载体方向，药液中内含的专用螯合溶液对催化剂表面附着的金属络合物具有更高的配位稳定性，具有更强的反应活性，可改变其化学结构并形成可溶性盐，再用去离子水带走这些金属络合物，完成清洗 。不含对催化器有损伤的硫、氯、钙、镁、磷等元素及其它金属盐，不损害贵族金属铂、铑、钯，可用于行驶里程较长车辆的周期性保养，以及尾气超标情形时的清洗作业 。一、何为三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置 。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器 。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂） 。二、工作原理发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化 。三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现1、第一阶段为轻微堵塞阶段 。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上 。只表现为尾气净化功能降低 。尾气排放超标 。2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高 。油耗增加、动力下降3、第三阶段为严重堵塞阶段 。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高 。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞 。4、高温烧结堵塞 。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞 。一种为积碳烧结结焦堵塞 。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃 。四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生 。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断 。1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致 。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了 。2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞 。3.摘下空气滤清器 。原地急踩油门 。看时候从空滤处往外冒黑烟 。4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞 。5.试车时达不到最高车速,加速不良 。五、堵塞的原因1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞 。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞 。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重 。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂 。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用) 。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞 。2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞 。3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多 。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞 。4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳 。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因 。5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞 。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的 。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少 。六、解决办法"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市 。燃油油质差的地区，这个问题也很突出 。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃 。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段 。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器" 。只有采取更换的方法 。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+ 。【三元催化器清洗，汽车三元催化器到底用清洗吗怎么清洗】