怀化奇瑞艾瑞泽5二手车，16款奇瑞艾瑞泽5手动开了6公里二手能卖多少大致的能值多少钱 _艾瑞

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NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W ，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5 ，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径” ，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T ， UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长， UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。假设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始， 10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T&7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦雪铁龙爱丽舍、奇瑞艾瑞泽5 ，这两台车选择省油爱丽舍，要安全和配置的话建议艾瑞泽5 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5e销量为3968辆，这个成绩算好还是差呢？在首月的轿车销榜排名中，艾瑞泽系列排名是第57位，成绩只能用差来评价了；而且这是基础版艾瑞泽5、5Pro、5PLUS的总销量，实际上这是三款车，关系与吉利帝豪、帝豪L、缤瑞，或者长安悦翔、逸动等车的一样，之所以合并销量数据无非是分开后的成绩更差。奇瑞的所有轿车都成为了冷门车，原因却不难理解，用“盲目自信”或“不懂市场”来评价应当不过分。盲目自信指的是奇瑞仍旧认为消费者可以接受1.5T&CVT的组合，即便发动机还是个多点电喷机头，动力水平与竞品中的高兴性能直喷增压机相比有很大的差距；不懂市场不是指奇瑞不营销或不会营销，而是产品线规划的问题，用这种组合对标竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT的轿车，甚至价格会重合竞品的ECVT架构的插混车，这是自不量力。奇瑞艾瑞泽系列的全系量产车的级别都不高， 1.5L NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W ，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5 ，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径” ，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T ， UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长， UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。假设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始， 10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T&7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦给你个参考我的是2016的手潮，无事故一万多点公里，现在也只能卖3.6万左右，如果是自动的应该在4万到5万之间，但是建议你如果是市区用车买自动，要是乡镇的话上你手动吧，自动的太肉雪铁龙爱丽舍、奇瑞艾瑞泽5 ，这两台车选择省油爱丽舍，要安全和配置的话建议艾瑞泽5 。合资入门级车型爱丽舍这款车应该算是非常没有诚意的一台车，颜值也没有法系的浪漫情调，对比同级自主品牌是几乎完败的一台车，对比一看：基础参数爱丽舍指导价8.38-10.48万，车身尺寸4427*1748*1476 ，轴距2652mm ，紧凑型轿车；动力为1.6L自然吸气发动机，最大功率86kw、峰值扭力150牛米，匹配5MT、6AT；艾瑞泽5按照爱丽舍的价格可以选择T动力，车身尺寸4572*1825*1482 ，轴距2670mm ，紧凑型车；动力为1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，匹配5MT、CVT；不能否认几乎同排量的两台车涡轮增压器能带来更好的动力感受，加速性能要强很多，而且艾瑞泽5空间也大了一丢丢；颜值方面这些入门级合资车的设计感、内饰用料以及钣金工艺廉价感十足，自主品牌在这方面还是有很大优势的。这些合资品牌就像巴黎圣母院里的克洛德，自己体会，所以从这两点来看艾5完胜。悬架两车均为扭力梁后悬，都没有亮点可言；配置方面，安全配置艾瑞泽5除丐版外均配备ESP车身稳定系统，而爱丽舍全系空白，有些“老司机”可能会跳出来说这个配置没用安全靠技术，不否认技术对安全驾驶的影响，不过同样的技术遇到同样的危险情况有ESP的可能卡呲一下就正常开走了，没有的话可能就要热闹几天了。个人三台车也有一台没有ESP的商务，高速驾驶明显要谨慎的多，技术的升级发展不是守旧的观念可以否定的，所有不顺应科技发展而加强自己学习和适应能力的人终究是跟不上时代进程的。所以爱丽舍对比艾瑞泽5 ，这两台车毫无疑问应该选择后者，丰富的配置相对充足的动力都能带来更好的乘驾感受，而且动力的充足有些时候也是安全的体现，不用纠结，供参考。如需帮助请关注：天和Auto ，趣味问答购车推荐每天更新。奇瑞汽车的重心在SUV领域·轿车被忽视了参考数据：艾瑞泽系列2022年首月销量为5206辆， 5e（纯电动版本）没有数据；2021年全年售出105189辆， 5e销量为3968辆，这个成绩算好还是差呢？在首月的轿车销榜排名中，艾瑞泽系列排名是第57位，成绩只能用差来评价了；而且这是基础版艾瑞泽5、5Pro、5PLUS的总销量，实际上这是三款车，关系与吉利帝豪、帝豪L、缤瑞，或者长安悦翔、逸动等车的一样，之所以合并销量数据无非是分开后的成绩更差。奇瑞的所有轿车都成为了冷门车，原因却不难理解，用“盲目自信”或“不懂市场”来评价应当不过分。盲目自信指的是奇瑞仍旧认为消费者可以接受1.5T&CVT的组合，即便发动机还是个多点电喷机头，动力水平与竞品中的高兴性能直喷增压机相比有很大的差距；不懂市场不是指奇瑞不营销或不会营销，而是产品线规划的问题，用这种组合对标竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT的轿车，甚至价格会重合竞品的ECVT架构的插混车，这是自不量力。奇瑞艾瑞泽系列的全系量产车的级别都不高， 1.5L NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W ，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5 ，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径” ，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T ， UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长， UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。假设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始， 10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T&7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦给你个参考我的是2016的手潮，无事故一万多点公里，现在也只能卖3.6万左右，如果是自动的应该在4万到5万之间，但是建议你如果是市区用车买自动，要是乡镇的话上你手动吧，自动的太肉雪铁龙爱丽舍、奇瑞艾瑞泽5 ，这两台车选择省油爱丽舍，要安全和配置的话建议艾瑞泽5 。合资入门级车型爱丽舍这款车应该算是非常没有诚意的一台车，颜值也没有法系的浪漫情调，对比同级自主品牌是几乎完败的一台车，对比一看：基础参数爱丽舍指导价8.38-10.48万，车身尺寸4427*1748*1476 ，轴距2652mm ，紧凑型轿车；动力为1.6L自然吸气发动机，最大功率86kw、峰值扭力150牛米，匹配5MT、6AT；艾瑞泽5按照爱丽舍的价格可以选择T动力，车身尺寸4572*1825*1482 ，轴距2670mm ，紧凑型车；动力为1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，匹配5MT、CVT；不能否认几乎同排量的两台车涡轮增压器能带来更好的动力感受，加速性能要强很多，而且艾瑞泽5空间也大了一丢丢；颜值方面这些入门级合资车的设计感、内饰用料以及钣金工艺廉价感十足，自主品牌在这方面还是有很大优势的。这些合资品牌就像巴黎圣母院里的克洛德，自己体会，所以从这两点来看艾5完胜。悬架两车均为扭力梁后悬，都没有亮点可言；配置方面，安全配置艾瑞泽5除丐版外均配备ESP车身稳定系统，而爱丽舍全系空白，有些“老司机”可能会跳出来说这个配置没用安全靠技术，不否认技术对安全驾驶的影响，不过同样的技术遇到同样的危险情况有ESP的可能卡呲一下就正常开走了，没有的话可能就要热闹几天了。个人三台车也有一台没有ESP的商务，高速驾驶明显要谨慎的多，技术的升级发展不是守旧的观念可以否定的，所有不顺应科技发展而加强自己学习和适应能力的人终究是跟不上时代进程的。所以爱丽舍对比艾瑞泽5 ，这两台车毫无疑问应该选择后者，丰富的配置相对充足的动力都能带来更好的乘驾感受，而且动力的充足有些时候也是安全的体现，不用纠结，供参考。如需帮助请关注：天和Auto ，趣味问答购车推荐每天更新。奇瑞汽车的重心在SUV领域·轿车被忽视了参考数据：艾瑞泽系列2022年首月销量为5206辆， 5e（纯电动版本）没有数据；2021年全年售出105189辆， 5e销量为3968辆，这个成绩算好还是差呢？在首月的轿车销榜排名中，艾瑞泽系列排名是第57位，成绩只能用差来评价了；而且这是基础版艾瑞泽5、5Pro、5PLUS的总销量，实际上这是三款车，关系与吉利帝豪、帝豪L、缤瑞，或者长安悦翔、逸动等车的一样，之所以合并销量数据无非是分开后的成绩更差。奇瑞的所有轿车都成为了冷门车，原因却不难理解，用“盲目自信”或“不懂市场”来评价应当不过分。盲目自信指的是奇瑞仍旧认为消费者可以接受1.5T&CVT的组合，即便发动机还是个多点电喷机头，动力水平与竞品中的高兴性能直喷增压机相比有很大的差距；不懂市场不是指奇瑞不营销或不会营销，而是产品线规划的问题，用这种组合对标竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT的轿车，甚至价格会重合竞品的ECVT架构的插混车，这是自不量力。奇瑞艾瑞泽系列的全系量产车的级别都不高， 1.5L NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W ，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5 ，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径” ，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T ， UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长， UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。假设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始， 10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T&7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦给你个参考我的是2016的手潮，无事故一万多点公里，现在也只能卖3.6万左右，如果是自动的应该在4万到5万之间，但是建议你如果是市区用车买自动，要是乡镇的话上你手动吧，自动的太肉艾瑞泽5 ，在自主品牌当中是一款性价比很高的新车， 6万多就可以落地一台颜值不错，配置不错的三厢A级轿车。主要是全系标配ESP ，这在当时是很少有厂家在这个级别和价位的车型上标配ESP的。6万多的预算，买太艾瑞泽真的很合适。为什我说的是新车合适呢？因为年限超过3年的二手的艾瑞泽5 ，故障率偏高，异响、渗油都是比较常见的问题。电子系统方面也容易出问题，所以二手的艾瑞泽5并不是很受市场欢迎。本身自主品牌的二手车保值率就不高，艾瑞泽5的保值率也比较低。但由于车子还在质保期，比较好卖些！车况正常的话， 17年的手动领潮版艾瑞泽5 ，车商的收购价在3.4万左右，具体看车况。