9.终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质,据荷兰 VDT 公司技术资料称,现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题,80 万套 CVT 在世界各地试用的结果,出现故障的只有200 套,故障率为 0 。
10.25% 。可见,该系统质量高,使用可靠 。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护 。
11.有害气体排放少由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,改善燃烧过 程,从而降低了有害气体排放,同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命 。
12.德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试,其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%,大大减少了对 环境的污染 。
13.成本低CVT 系统结构简单,零部件数目比 AT 少很多,一旦开始大规模生产,CVT 的成本将会比 AT 小, 随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT 的生产成本将进一步降低 。
14.组装与维修成本随之下降,其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔 。编辑本段四.CVT结构及工作原理CVT 的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成 。
15.液力变矩器液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT,使汽车前进、后退顺利起步,液力变矩器可以将发动机的扭矩放大,使起步更加快速 。
16.当车速达到设定的速度时,液力变矩器的泵轮(连接发动机 的轮)和涡轮(连接 CVT 的轮)锁止,此时的传动效率达到 100% 。
17.液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力,延长传动组件的使用寿命 。可变直径带轮CVT 有两组带轮(主动轮与从动轮),每组带轮分为两半部分组成,带轮一侧为固定式,另一侧 带轮可以在轴上滑动,两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面,两侧相对构成 V 形槽,V 形槽与传动 带的侧面接触(啮合点) 。
18.通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松,来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径,(即一个轮直径增大、另一个轮直径减小)从而改变传动比 。
19.(主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态,用以提高扭矩 。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态,用来提高车速) 。
20.高强度钢带传动带由两束环形钢带和推片组成,每组传动带有两束环形钢带,每束钢带由 12 层(片)高拉力 薄钢片叠加而成,钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工(每片抗拉强度达到 2000mpa),推片 是由 400 余片高强度压力钢片组成,环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上,使推片与带轮 间产生足够的摩擦力,推片可以在钢带的直线段纵向滑动,推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩 。
21. 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动” 。ASC 智能逻辑控制系统原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上,采用了更加先进的 ASC 控制单元 。
22.变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种 。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息, 电脑随时计算判断驾驶员意图,然后向执行系统发出操控指令,随时提供符合驾驶员意愿执行动作, 指挥完成前进、倒档的切换,急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作 。
23.高应答执行系统(包括油泵,电磁阀等,档位切换装置),能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令 。
24.编辑本段五.东风日产CVT与其他变速器的区别及优势1.自动变速器(AT)东风日产 CVT 与 AT 相比,变速连续不间断、没有换挡冲击现象,变速范围宽,起步较快,高速 行驶发动机转速低,油耗比 AT 减少 10%以上 。
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