商飞C939还远吗,c939 _云知道

如何评价国产c939大型客机？

大型客机是技术密集型的髙科技产业，作为外行自然几乎无发言权可言，C919首飞（不论是拼凑合成也好，或是借鉴及自主硏发也好）作为从无到有，从卡脖子到能升空，应该说是一个飞跃，是一次提升，值得庆贺，我内心称其为争气机也毫不为过。所有国人如对此冷嘲热讽就太过份了，一个老牌的飞机制造大国一美国自然是不希望中国就此与其一争，而最希望的是胎死腹中，让中国永远于沉寂不起才是它的愿望之一，我国化巨资並为此奋斗了近2O年，作为大飞机制造厂就在家门口的我来说，心情自与很多人不一样，能见证C919每一步艰难走过的历程，既无比兴奋又喜忧参半，实事求是讲，c919首飞到C929半途夭折，这其中的无奈与愤怒，逼迫我们要硏发C939也是摆脱卡脖子的一种努力，成功与否，一句话，功夫不负砍柴人，只是希望甩开膀子迈大步的同时，稳妥，严瑾，一步一个脚印，避免运20的复辙才是。
中国为什么要造C919等客机？

年初，我国自主研发的大飞机C919成功试飞，目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段，但想要走进国际市场，还需获得美国或欧盟所发放的适航证，只是在这个问题上，美国相关部门迟迟不发放C919的适航证。有人说，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也能实现盈利，既然如此，我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机，毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的，但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右。大家可能好奇，咦！这美帝这么良心，5折大甩卖？甩卖确实是真的，但是真有良心吗？懂车的朋友可能知道零整比这个概念，就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
这个比值越大，这辆车的维修保养费用就越贵。那么，大飞机的零整比是多少呢？很抱歉，我没查到，那我就给大家举几个飞机零件的价格，让大家感受一下。飞机内部有很多控制盒，一个控制盒有的要数百万美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要几十万到上百万美元，也就一个小小的封圈可能就要几十上百美元，这零整比应该比BBA高多了。
而且飞机这些零件经常坏啊，对的，即使是进口的也经常坏，所以一架飞机的维修保养费用是相当贵的，这也导致很多航司换的配件都是副厂件，可其实也没便宜多少的。在这种情况下，试想如果我们有了自己的大飞机，这笔钱就能进我们自己的口袋里，还能养活一大批人，又能培育一批的航空工程师，岂不乐哉？况且国产后，这个维修成本应该会下降，对航司也有利，民航从业者的钱包也能鼓起来，去食堂吃饭也能不假思索地加个鸡腿不心疼了，这是多美妙的事情啊。
二、航空业者说：没有制造业，也许不会挨打，但挨宰是跑不掉的一个前航空业者说，他90年代初在航空公司的时候，有一个事情给他的印象很深。某次一架波音飞机上的一个卫生间里，卫生纸盒坏了，他就从办公室里随便拿了一个随手换上。结果主管复查时发现了，公开把他骂得狗血淋头。这是为什么呢？因为即使是一个卫生纸盒，也是飞机标准配件的一部分，必须用波音公司的原厂件，如果你随便从外面采购，对不起，整架飞机都没有质保了，万一发生空难，即使是飞机质量原因，因为你换了一个非标准件，所以波音公司无责。