由此可见,资本市场对北汽新能源这个国内新能源车第一股还不认同,对其后续的股价稳定能力缺乏信任 。
累计卖车23.7万台 2017年利润5800万
北汽新能源何以成为国内的新能源车第一股,又何以上市开局表现不佳?简单回顾一下北汽新能源的历史,可以发现,北汽新能源确实是起个大早,中途也做了不少布局,但也面临着一些实际的困难 。车东西在此整理了北汽新能源运营、销售及财务层面的5大关键信息点 。
1、成立9年,6000人团队,建四大生产基地
北汽新能源成立于2009年,一开始员工只有十来余人,那时的新能源车,还只是城市的试点项目 。9年以后,北汽新能源的员工总数已经超过6000人,增长了数百倍 。
这6000余名员工,除了在北京蓝谷总部中,其他的分布在北京大兴、山东青岛、江苏常州、河北黄骅四大生产基地以及美国硅谷、底特律、德国亚琛、西班牙巴塞罗那四大海外研发中心 。
依托于这个不算大的团队,以及北汽集团这个靠山,北汽新能源构建起了EC、EV、EX、EU、ES、EH六个产品体系,计划覆盖高中低级车型 。不过随着时间的推移ES与EH系列几乎销声匿迹,前四类产品尤其是EC系列,成为了北汽新能源最广为人知的主力车型 。
▲北汽EC 180
如今的北汽新能源,基本只生产纯电动车 。在发展纯电动车的过程中,北汽新能源特别强调与动力电池企业的深度合作乃至股权绑定 。早年纯电动车需求渐长时,北汽集团就与韩国SKI合资成立了爱思开电池工厂,为北汽新能源旗下的纯电动车型提供电池包 。后来,北汽新能源又与宁德时代就电池模组的生产进行股权合作,形成了“宁德时代(电芯)-普莱德(电池模组)-北汽新能源(纯电动车)”的铁三角关系 。现在,北汽新能源的股东中还能发现宁德时代和国轩高科的身影 。
北汽新能源前五大供应商,都是三电企业,包括普莱德新能源电池、孚能科技(赣州)有限公司、合肥国轩高科动力能源 有限公司、北京电控爱思开科技有限公司、北汽大洋电机科技有限公司 。
2、销量状况:年增长超60%
自2013年国内的新能源车尤其是纯电动车市场开始快速增长以来,北汽新能源一直排在新能源车企的第一梯队 。截至 2017 年 10 月末,北汽新能源在包括北上广深在内的 139 个城市共建设一级经销商 165 家,二级经销商 83 家 。在线上,北汽新能源与京东、第一电动、电动邦、国家电网、国美在线等电商合作进行网上订单销售,
2015年-2017年三年,北汽新能源分别销售新能源汽车3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆的,每年的销量增长速度超过60%,根据北汽新能源官方的数据,截至2018年6月,北汽一共卖出了23.7万辆新能源车,历史总销量仅次于比亚迪 。而在北汽新能源的所有车型中,EC系列是最好卖的——仅在去年,北汽EC系列的销量就超过了7.8万台,占到了国内全年新能源车销量的十分之一 。
不过,北汽新能源销量增长到2018年后开始放缓 。北汽新能源制定的2018年销量目标为15万辆,但根据乘联会的数据,1-8月北汽新能源总销量为70118辆,销售8个月仍未达成全年销量目标的50% 。
3、资产与利润:资产每年增100亿 利润起伏不定
在资产与利润方面,北汽新能源的资产近三年几乎以每年100亿元的速度增长 。2015年时,北汽新能源的资产仅有50亿元出头,一年之后飙升至163亿,到2017年10月时,北汽资产总额已经超过了250亿 。而在上市之时,北汽新能源的股权评估值为 288.5亿元,较经审计的账面净资产(扣负债)为164.2亿元 。
然而,从2017年开始,北汽新能源受到国家新能源车补贴政策变化的影响,营业收入的增长势头明显放缓——2015年全年北汽新能源营业收入34.7亿元,2016年增长近300%至93.7亿元,而到2017年1-10月营业收入则只有73.7亿元 。
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