3、高端市场产品竞争力不强
再次，北汽新能源在高端市场上一直缺乏市场号召力，去年10.32万辆销量中，过半都是价格在数万元的EC系列 。北汽的EX、既有的EV系列，定位也未超过20万 。眼下，北汽新能源正在力推新的“旗舰车型”EU5，起售价在20万+，但这款车型目前刚刚上市，仍未有惊艳的市场表现 。而承载北汽新能源高端化的另一子品牌ARCFOX，在推出一辆电动超跑以及一辆小众的Lite小车过后，暂时没了声音，尚没有能真正走入市场的产品 。
▲ARCFOX Lite
4、智能化体验有较大进步空间
▲EU5搭载的达尔文车载系统
最后，北汽新能源的车型，在当下重要的智能化体验上，北汽新能源也面临着严峻的挑战 。北汽新能源虽然研发了达尔文系统，但是在开放度上不如比亚迪与吉利，并未引入开放的应用商店；在易用性和知名度上，不如上汽使用的斑马智行 。在辅助驾驶系统的搭载上，北汽新能源的车型至今也未有一款搭载L2级别的自动驾驶功能 。北汽新能源与百度在车联网与自动驾驶上都达成了合作，借用互联网企业的力量来提升产品竞争力，还需看北汽与百度的合作磨合得怎样 。
结语：蓄力待突破的新能源“老炮儿”
北汽新能源那一路走来，确实是国内新能源车企中的老江湖了 。出身好、布局早，借助国家补贴打中低端市场，为北汽新能源争取了大量的销量订单，让其站在了新能源车企的第一梯队 。
然而，北汽新能源在发展中，也过度依赖了补贴，对中低端市场太过“沉溺”，在发展中未打造出具有强大产品力的车型 。在补贴褪去后，开始显现出增长颓势 。此次上市，为北汽新能源争取了新的融资渠道，当然也让北汽新能源的运营更加公开透明，能够带来一些资本与管理改革红利 。
而北汽新能源的起伏，是国内传统车企转型新能源车制造的一个缩影 。北汽遭遇的问题，其他车企多少也存在 。上市的节点，对他们来说，是一个蓄力进行突破的新契机 。
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