比较高端没了解过 ， 而市场上几百块钱所谓的节油器 ， 是通过接在电瓶以及点烟器口上一个稳压滤波器 ， 或者OBD接口接一个节油器 ， 这些基本上没用的 。OBD节油器一来没有权限对厂家原厂标定的数据进行修改 ， 二来也没有什么针对车子具体车况的模型数据来进行调教匹配 ， 基本上也是没什么用的 。
汽车省油器有作用吗？
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汽车省油器如果有用 ， 双积分会压得很多车企负积分超10位数吗？汽车省油器可以确定的说所有都没用 ， 因为都是违背科学的 ， 我们来看一看常见的三种省油器是什么套路 。第一种初级智商鉴定器-电涡轮其原理是在进气管道位置加入一组电子增压风扇 ， 电能来自汽车蓄电池 ， 也就是俗称的12V电瓶 。这种增压风扇实际和CPU散热风扇类似 ， 正常转速仅仅是3000转/min、即使是超频CUP高负荷运转风扇转速也就是五六千 ， 12V电能有多高的转速？电涡轮的概念实际与机械增压类似 ， 区别只是机械增压是以发动机曲轴带动增压器风扇运转所以转速很低 ， 电涡轮是依靠电力驱动转速也很低；这种结构在发动机高速运转后会成为进气障碍 ， 因为高转速的发动机一定要高负压、负压高吸气量大 ， 在转速过慢的电涡轮在发动机转速稍微高一些后就会阻碍进气量 ， 所以这种电涡不仅不省油而且大部分时间是费油的 。
冷知识：正常的废气增压能轻松超过10万转 ， 某些增压器甚至可以超过20万转 ， 不是电涡轮可以相提并论的 。第二种中级智商鉴定器-节油棒其目的是“油气分离” ， 一般为改动曲轴箱窜气废气与节气门的连接；发动机在运行中气缸燃烧室内会有相当高的压力 ， 在高压下部分燃烧后或未充分燃烧的油气会被压入曲轴箱 。曲轴箱是发动机固定曲轴的壳体 ， 下壳体为俗称的油底壳 ， 也就是贮存机油的位置 。
在这一箱体内废气是不允许停留、冷却和液化的 ， 否则废气机油会别污染或造成总量的增加 ， 所谓的机油乳化和机油增多就是这种现象 。不过绝大部分发动机都不存在这些问题 ， 因为窜气会随着压力经过油气分离器到进入进气管道 ， 再从节气门进入燃烧室参与二次燃烧 。这种设计不仅能提升动力而且能降低燃油消耗量 ， 有人“科技产品”以二次分离的目的说是可以降低积碳的形成从而节油 ， 然而在节油的过程中似乎是先要改变空燃比 ， 油耗反而会明显上升；至于积碳在驾驶过程中习惯性的高档滑行几次完全可以有效清理 ， 而且控制带档滑行还会节油 ， 这种节油棒貌似只有副作用 ， 甚至有可能造成回流导致污染机油 。
第三种终极智商鉴定器-12V电器节油！这是完全不可理喻的玩意 ， 通过稳压降低油耗还要蓄电池做什么？蓄电池的作用本就是稳压 ， 在启动之后车辆用电完全依靠发动机即时供电 ， 在运行中即时拆掉蓄电池也可以正常运行 。而加上蓄电池后电压本就可以很稳 ， 那么要这个电压器的稳压器有什么用呢？汽车的发电机功率普遍在1300w左右 ， 而汽车耗电设备把大灯、雾灯、座椅加热、扬声器加在一起也不到500w ， 车辆正常运行中这些设备本就不会明显消耗电能 ， 也自然不会明显增加油耗 ， 即使增加也不是稳压可以解决的 。
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