创业公司最坏的结果是什么 。93%过早扩张的创业公司都无法突破自己设定的门槛 。84%快速成长的互联网公司因为过早扩张而失败 ， 没有一家过早扩张的创业公司成功跨过10万用户的节点 。车联网是指配备先进的车辆传感器、控制器、执行器等的智能网联汽车 。通过现代通信和网络技术 ， 实现了车与车与人、车与路、车与云的沟通 。
目前投资车联网前景怎么样 ， 怎样通过车联网赚钱？
车联网是指搭载先进的车载传感器控制器执行器等装臵的智能网联汽车 ， 通过现代通信与网络技术 ， 实现车与车车与人车与路以及车与云端间的通信 。一般而言 ， 车网协同可以分为三个阶段早期的车载信息Telematics服务阶段 ， 主要以信息娱乐为主要附加价值当前正处于的智能网联阶段 ， 人车路开始逐步探索互联 ， 路边基础设施成为这一阶段的重要角色未来逐步过渡到的智慧出行阶段 ， 达到交通智能单车智能的充分结合 。
根据中国产业信息网 ， 全球车联网市场规模将在2019年达到920亿美元 ， 同时预计在2022年增长到1629亿美元 ， 2019-2022年GAGR达到21.0% 。而中国车联网市场规模不仅在全球市场占比提升 ， 同时发展速度也快于全球整体水平 。根据中国产业信息网数据 ， 中国车联网市场规模预计在2019年达到239亿美元 ， 到2022年将增长到530亿美元 ， 2019-2022年占全球份额由26.0%提升到32.5% ， 三年CAGR高达30.4% 。
行行查 ， 行业研究数据库 www.hanghangcha.comC-V2X通过LTE-V-C和LTE-V-D两大技术支持 ， LTE-V-C集中式通信用于互联网连接 ， LTE-V-D分布式通信致力于建立V2X之间的局域网 。集中式的通信方式需要基站作为中介 ， 通过基站来完成车与其他物体的连接而分布式的网络结构则无需基站 ， 而是车与车车与基础设施之间直接进行交互 。
车联网产业链将充分受益 。车联网产业链中主要有TSP整车厂商电信运营商硬件终端平台等各个参与主体 。TSP目前主要以B2B为主 ， 收取内容/服务授权费技术服务费数据通信费等整车厂商前期通过增值模块获得车辆销售差价收益 ， 后期通过车主续费升级提供相关服务终端厂商主要以终端销售差价及服务续费等方式获得收益互联网企业创新大数据分析O2O引流等后向收费模型 ， 积累车主流量变现网络运营商搭建车联网业务运营平台 ， 以流量优势进行车联网相关软硬件的捆绑销售 。
行行查 ， 行业研究数据库 www.hanghangcha.com2019年9年 ， 国务院印发交通强国建设纲要明确提出加强智能网联汽车智能汽车自动驾驶车路协同研发 ， 提升城市交通基础设施智能化水平 。工业和信息化部交通运输部科学技术部发展改革委公安部等部委在近年出台一系列规划及政策 ， 推动我国智能网联汽车共性基础关键技术产业急需的标准以及相关法律法规的研究制定 。
跟着创业公司干了5年多了 ， 还要继续吗？
在创业阶段 ， 每个创始人都充满着斗志 ， 对自己的产品投放到市场中有足够的信心 。然而 ， 现实用数据告诉我们 ， 如果没有打好基础就急于扩张 ， 最终会走向绝望和失败 。高速增长的互联网公司中有84%因为过早扩张而失败没有一家过早扩张的创业公司成功跨过10万名用户的节点 。过早扩张的创业公司中有93%始终突破不了自己设定的门槛 。
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