后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门 。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站 。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站 。
【钟祥市建设局怎么走,刘启华调研207国道改建工程建设情况】湖北钟祥高铁项目进展如何？有动工建设的迹象吗？
对于钟祥的高铁，一个就是呼南高铁 。还有一个可能会是沿江高铁 。呼南高铁基本上会沿着焦柳铁路的大致路线，所以也只是会在钟祥的西北角经过一下 。对于钟祥来说重要的是沿江高铁的争取，去年湖北省自己规划了一个关于沿江高铁的规划路线从武汉往西到汉川，天门，沙洋，在荆门西接入呼南高铁 。但是这个规划只是湖北省自己单方面的规划，还没有完全的确定 。
后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门 。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站 。第二种的方式得好处就是：覆盖的人口的范围更广，毕竟第一种是三个地方170 110 60=340万人，而第二种则可以覆盖六地：340万 70 120 60=590万（又加上了应城，京山，钟祥人口）因为高铁本来就是一个投资非常大的建设项目，他当然要考虑客流的问题 。
因为武汉到荆门中间没有地级市，只有汉川，天门，沙洋三个县级行政区 。所以这三个地方各自设置一个站，其站间剧也就50km左右，这样的设站也过于密集了，对于高铁来说 。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站 。
虽然这样到各自城区都不会太近，但是随着经济水平的发展，道路越修越好 。家家户户基本上都有小汽车了，而且公交化出行也变得很方便 。这三个站大致到各个城区的距离就二十几公里这样子 。可以比如天门和京山共用一个站点，站点以北就是京山的公交换乘点，南边就是天门的公交换乘点 。关于火车站的站点名，可以采用两地比较综合的命名，活着站点在哪个境内，就用那个地方的站名也可以 。
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