而再兼顾平时使用的话 ， 那前双叉臂悬架就是一种小小的妥协了 。这也是为什么这么多越野车纷纷采用前独立 后整体桥的结构 ， 既能保证方向的准确性 ， 又不失悬架行程 ， 改装潜力巨大 。作为皮卡 ， 其实它的底盘和越野车是一样的 。举个例子 ， 如果拆掉途达和纳瓦拉的整个驾驶室（包括纳瓦拉的后货箱斗） ， 一般人是看不出两车的底盘区别来的 。
其实前面描述这么多 ， 我的主体要表达的 ， 就是改装皮卡和改装越野车是基本一致的 。题主预算20万内 ， 再考虑后期的轮胎、易损件损耗等意外支出 ， 我觉得纳瓦拉这种合资品牌可能稍稍超了预算 。不过 ， 它的亲兄弟你可以考虑下 ， 就是来自同平台的锐骐6 。为什么推荐这辆车呢 ， 首先说锐骐6有汽油和柴油两种动力 ， 这就减少了很多地方不给柴油车上牌的尴尬 ， 而锐骐6的柴油版还可以搭配自动挡 ， 减轻了很多人的驾驶压力——挑战五十铃D-MAX ， 纳瓦拉没办到的事情 ， 锐骐6来办 。
锐骐6的平台架构来自纳瓦拉 ， 目前针对纳瓦拉的改装件众多 ， 改装方案也已经很成熟 ， 参考纳瓦拉的改装案例 ， 可以为锐骐6提供思路 。比如常规的轮圈、轮胎 ， 高位进气 ， 改装保险杠以及绞盘等 ， 都是成熟的东西 ， 基本可以奉行“拿来主义” 。此外 ， 底盘方面可玩的地方就更多了 ， 首先是对前悬架升高 ， 2-2.5寸升高已经能满足很多人的需求 ， 也不需要更换太多部件 。
减震器是必换的部件了 ， 原厂确实很舒适 ， 但是对于穿越来说 ， 更优秀的减震器才是王道 。后整体桥结构也为改装带来了优势 ， 后桥和弹簧板连接位置改装 ， 就能带来不错的高度提升 ， 锐骐6造型很强壮 ， 天生轮拱大 ， 容下大尺寸的AT或者MT轮胎不成问题 。悬架系统的升高 ， 配合大尺寸轮胎 ， 离地间隙提升4英寸不是什么难事 。此外 ， 后差速锁来一套 ， 这可是很多时候最有用的装备之一了 。
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