正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁 。空气阻力受三大因素影响，一是车头迎风受到正压力，与车尾受到的负压力间产生的压差阻力；二是由于空气黏性作用于车体表面的摩擦阻力；三是列车底架以及列车表面凹凸结构引起的干扰阻力 。工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，优选构建了80余种三维数字模型，开展了初步空气动力学仿真，比选出20个气动性能较优的头型，进一步进行气动优化，制作出1：20实物模型，根据仿真数据和美观效果，最终制作五款1：8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验，名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优 。
为什么从武汉到合肥的高铁和动车，所花的时间都差不多？
连接湖北武汉~安徽合肥两省会之间的合武客专线修建于2005年，并于2009年5月前开通 。是我国开通最早的客运专线之一，其设计标准也与我国第一条客运专线秦皇岛~沈阳铁路一样，最高为250km/h，目前主要按200km/h运营!因此秦沈线、合武线上的D字头及G字头的动车组列车，速度基本无太大区别，可票价就差别大了!合武客专从2011年降速后，一直未恢复250km时速运行!据悉从2018年7月1日开始合武线将恢复250km/h运行，从7月5日起，票价也将相应根据市场而变化!目前新沪蓉高铁(350km/h)也将于近期开工建设，预计2025年左右合武间将实现1小时左右通达!合武客专合武客专安徽段合武客专湖北段 。
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