是不是很高大上啊!那么它和公共自行车比起来怎么样呢?小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈,个人感觉:差别不大,都很好骑 。以我所在的苏州市为例,公共自行车主要分布于地铁站、公交站台附近,人流量密集 。前一小时免费,之后开始计时收费,通常人们连续骑行自行车的时间不会超过一小时,所以,很明显公共自行车不是以收取骑行费为盈利手段的 。
共享单车盈利吗?
据我所知,目前国内的共享单车没有一家是盈利的,不管是摩拜,还是OFO,UBER,还是小黄,小青,都是亏损的,而且亏损都非常大 。亏损的原因,除了本身共享单车收费便宜,很大的一个原因,还是因为共享单车被破产,丢失率比较高,运营,管理成本不便宜 。那么,明明亏损,为何那么多公司还愿意烧钱去推动共享单车业务呢?我觉得主要是因为:首先,共享单车符合低碳绿色出行的大方向,而且对骑行人身体有益,现在不赚钱,不代表今后不赚钱,随着民众素质提高,城市运行趋于完善,共享单车的丢失率,破产率等都会下行,今后存在盈利的可能性 。
其次,共享单车行业的押金,每天的流水是一笔很大的资金沉淀,企业能够依靠共享模式,无偿的占有和使用沉淀资金 。第三,共享单车解决了民众最终一公里问题,拥有很多使用者,是重要的数据入口和流量主,一旦把共享获得的数据应用在其它消费场景,能为企业带来巨额收益 。第四,很多行业在初创期都是拼投入,扩规模,互联网行业早期也是如此,即便是阿里巴巴,腾讯,京东等大企业,早期也是不赚钱的,共享单车也不例外,早期的ofo,摩拜,小青,小黄,各种共享单车公司较多,它们都在战领市场阶段,这个阶段拼的就是规模,价格打的很低,大家都不赚钱也正常,一旦整个市场被某一两家占领,剩者为王,日子可能就会比较好过 。
做共享自行车究竟能不能赚钱?
我是红枫侠客,欢迎关注 。从共享单车诞生那天起,我就对共享单车充满了信心,这是一个很好的市场,很好的模式,有这是实在的需求 。现在共享单车进入了寒冬,排队退ofo押金的用户已经过千万,但我依然看好共享单车,在共享单车上是能够挣钱的 。现在共享单车处境完全是参与者自己导致的,里面有太多的失误 。首先,各大共享单车公司重视画饼,但不重视客户体验 。
我们可以去翻看一下历史新闻报道,共享单车的饼画的很大,不但迅速画了国内上百个城市,而且画到国外 。饼画的很大,故事很好听,但用体验很差 。我在用小黄车时,出现过很不愉快的经历(写在了我的微博里面了),我联系ofo时,发现他们一点儿服务意识都没有 。那时,小黄车的发展可以说处在黄金期,但我意识到了风险,退了押金 。
后来只是用免押金的 。其次,各大共享单车公司重视融资,而不重视资金的使用效率 。网上早就有报道,共享单车公司的腐败行为(都被辟谣了),但并没有见到有效的管理跟进 。这些从我们身边的共享单车维护管理上就能体会到 。公司要生存发展,自己造血,自我健康成长是必须的 。我们看到的是各大公司融资规模,而不是自己的造血能力 。
共享单车和公共自行车有什么区别?
随着私家车越来越多,堵车日益严重的今天,自行车,又成为了人们出行的首选 。而公共自行车的问世,一时间风靡大街小巷,它免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题 。成为了我们马鞍山人生活的一部分 。?4月24日ofo共享单车(下面简称小黄车)正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项?估计很多人会问:“马鞍山不是有公共自行车了吗?这个ofo共享单车又是什么?它和公共自行车有区别吗?”所以今天特地去感受了一下,这个小黄车的不同之处 。
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