如题,郑州至合肥高铁什么时候通车?我的回答是2020年五一前后 。网上大家对铜陵路下穿铁路很是关切 。建设单位为京广客专河南有限公司,2015年底开工建设,目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成,现在正在进行铺轨作业,周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶 。
如何评价合肥市的城市规划?
【合肥市东站下穿什么时候建,今年合肥将有这些大动作】合肥目前的规划适合一线特大城市,而现在合肥属于二线城市,只能说规划太过超前 。当然这个超前不只是目光,还有格局,步子迈的太大 。首先,机场问题,不少城市的机场都远离市区,这也是迫不得已,因为飞机也会扰民 。但合肥的机场距离市中心确实太远,而且现在机场也没通地铁 。距离远也就罢了,但机场片区前景不明朗,别的地方修建机场可以带动经济发展,合肥目前还没有这个能力 。
其次,巢湖问题,合肥被称为霸都果然名副其实,吞并巢湖市后,从一个内陆省会直接变成滨湖城市 。按这个趋势,未来几十年是不是要合并芜湖,成为滨江城市?当年上海建虹桥机场时,虹桥地区就是较为偏僻荒凉之地,而现今虹桥已经发展成上海的区域中心片区 。而二三十年后,新桥机场附近能不能达到滨湖新区水平?所以,合肥的规划很有魄力,完全是按顶级特大城市的格局来规划 。
如何评价合肥的高架桥系统?
合肥的高架桥属于发散型,由于合肥近些年来发展迅猛,也是当时规划部门始料未及的,这其中涉及到一些国家对合肥城市定位的政策性变动,所以规划未能跟上发展可以理解,也不是规划一个部门的锅,当前除了完善现有的高架系统,主要是东西向的长江西路高架要延伸,而且东西向的高架目前只有长江西路高架和裕溪路高架,南北向的有合作化路,金寨路,徽州大道,南北一号,包河大道,铜陵路,阜阳北路高架,除了阜阳北路高架为新落成的高架向北直接一步到位到北城,裕溪路高架现在在向东延伸,其他现有高架均需要做相应延伸,随着长三角中心城市和国家特大城市定位的落定,人口流入的强劲增长,现有高架系统满足不了今后的多城区多商圈均衡发展的需要 。
如何评价合肥新西站的设计?
其实,合肥新西站选址问题一直颇受争议和关注!尤其很多人会询问为何不在原先的基础上重新修建一个新的出来呢?但是,很遗憾,新新站根据相关的规划,已经拟合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站 。我们来看下上面的一些规划方案:根据合安铁路可行性研究的建设方案,拟在合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站,近期设合安场6线4台面,线路南侧新建1万平方米南站房,远期预留总规模11线9台面的发展条件,线路北侧预留建北站房条件 。
从新合肥西站所在位置看,基本上占用了合肥市三水厂二期工程的主体,而新合肥西站远期线路、站台和北站房预留用地已基本覆盖三水厂厂区 。环评分析认为,原三水厂位于清溪路南侧,厂区面积125亩 。随着新合肥西站的建设,原地块的商业价值可得到显著提升,三水厂整体迁建后,更有利于新合肥西站站区的整体规划,原三水厂地块还可整体开发,商业价值较高 。
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