三、琼州海峡跨海通道建好未必是件好事跨海通道建好后，旅游旺季大量外来人口车辆涌入海南岛，来度假旅游，给海南的城市交通、医疗、卫生造成巨大的压力，届时海南岛得天独厚的自然环境也不堪重负 。为什么会出现这样的情况呢？很多人从天气考虑，认为海南地区台风多发，因此修建跨海大桥，危险系数极大 。
海口和三亚为什么不修地铁？
海南本来就有高铁了，修什么地铁呢？除了春节等几个节假日，海南的高铁客流量都很少，根本满足不了高铁的客运，再建地铁，不是多此一举吗?海南本地人口是960万，大部分在农村和农场，海口是最大的城市，总人口也才210万，再加上全省流动人口250万左右，海南的人口才1300万，都不如河南的一个地区人口多 。以前，海南主要是靠海汽运载旅客，自从2011年开通高铁后，海汽的客流量明显不足，连年亏本经营；而高铁呢，也出现客流不足的现象，如果再斥巨资建地铁，那要等到猴年马月才赚回本钱? 。
琼州海峡跨海大桥是建还是不建？
这个问题可以说是非常尴尬 。时至今日，作为我国面积最大的经济特区，海南省的发展却并不尽如人意，2018年海南省全省GDP总量4832.1亿元.，在全国31个省市排名中名列第28位 。很多人说海南经济之所以之后，原因就在于海南是个岛，因为没有更加便捷的沟通方式，例如海底隧道或跨海大桥，依靠轮渡的海南发展缓慢也在意料之中 。
关于横渡琼州海峡的方案，早在几十年前就有了设想，概括起来分为三种，一是海底隧道，二是跨海大桥，三是轮渡 。今天的过海方式，最终选择了轮渡 。虽然省钱，但轮渡的缺点也是显而易见的，比如运量小，受天气水文等因素的影响大，而且最重要的是速度慢，耽误时间 。虽然对于今天的基建狂魔来说，修建海底隧道尤其是最短跨度只有19公里的琼州海峡来说，简直易如反掌，但海底隧道的成本也是极其高昂的 。
所以相比之下，跨海大桥更能兼顾两方面要求，在保证通勤质量的情况下，尽可能节省成本 。但从海南的发展来看，跨海大桥不但没有修起来，而且在未来很长时间内，似乎也没有修的必要 。为什么会出现这样的情况呢？很多人从天气考虑，认为海南地区台风多发，因此修建跨海大桥，危险系数极大 。但如果这个理由成立，那么距离海南不远的港珠澳大桥和浙江的杭州湾跨海大桥就没有修建的必要，因为这里同样台风多发 。
也有人指出，跨海大桥作为国家工程，在战时也需承担战备需要，在安全性上，跨海大桥远远不如海底隧道更实用 。听起来无懈可击，但事实上却不值一提 。因为在当前的国际环境下，世界大战不会爆发 。而因为我国的强大国力，战火几乎很难燃烧到属于内海的琼州海峡 。所以静夜史认为：决定琼州海峡跨海大桥修与不修的最重要因素，有且只有一个，那就是经济 。
因为海南经济发展的滞后，导致了一系列的恶性循环，其中也包括跨海大桥的搁浅 。今天的大型跨海大桥之所以出现在杭州湾，出现在珠江口，而不是出现在渤海，出现在琼州海峡，就是因为长江三角洲和珠江三角洲是我国经济发展的重心所在，而渤海和琼州海峡则不是 。今天的海南，和失去光环的东北一样，虽然国家有力扶持，但经济发展始终力不从心，跨海大桥的修建不仅无法起到雪中送炭甚至锦上添花的作用，还有可能使当地经济入不敷出，起到适得其反的不良效果 。
而且因为大桥两侧的经济发展水平严重不对等，使得大桥的修建不仅无法起到强强联合的纽带作用，反而会成为弱势一方对强势一方的吸血管，这是发达一侧不愿意看到的 。而作为弱势一方的海南，自然也有自己的考虑 。如果琼州海峡跨海大桥建成，海南交通路网和大陆连接，海岛属性必将逐渐淡化，甚至完全失去，届时海南享受到的国家扶持也将相应减少，这同样是海南人民不愿意看到的 。
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