空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？
举个例子：台湾南北纵长约395公里，东西宽度最大约144公里，环岛海岸线长约1139公里，含澎湖群岛总长约1,520公里 。如果我空军战斗机绕台湾岛飞行大约1500公里 。考虑到从机场起飞，如果不在异地机场降落，飞回原机场，大约还要增加500公里 。这样算下来一共是2000公里 。如果纯理论上谁可以这样飞行：苏27系列和轰6后期系列 。
但实际上呢？苏27系列3800公里是理论数据 。如果实际飞行要考虑到风向，载弹量还要半个小时以上的处理危机时间 。这样苏27飞行2000公里就非常勉强了 。轰6问题小一点，但轰炸机一般不会前线机场部署，而是二线机场部署，这样航程来去至少增加1000公里，需要4000公里，才可以保证 。所以除非轰炸机前线部署，中国的战机才会绕台飞行，威慑台湾岛的东部 。
如果加上加油机，甚至是伙伴加油机立刻不同了 。如果苏27飞到台北附近，通过伙伴加油机或专业加油机加满燃油 。然后开始绕台湾东部飞行 。这时候飞机满油 。向南飞行500-600公里到达高雄附近 。飞机正好出于最佳状态，甚至可以在此逗留1个小时 。必要时，加油机从南部接近我苏27编队还可以进行二次加油 。保证了苏27 的威慑力 。
如果不加油，苏27飞到台北，立刻向南飞到高雄，如果出现危机逗留30分钟，这是几乎无法飞到北方机场降落，只能在南方附近机场降落 。南方机场就必须为苏27设计一套保养系统，否则就会在机场趴窝 。这就是空中加油和陆地加油的区别 。美国每一架轰炸机都有一架加油机对应 。轰炸机一旦起飞执行任务，加油机就待命 。特别是危机时，加油机还必须在空中待命，以保证轰炸机有足够的燃油 。
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