采访人员注意到 ， 报道内容中的“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”提到新闻标题 。海南省跨海办相关负责人表示 ， 国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段 ， 项目还未立项 ， 何时开工更未可知 。该消息内容只是广东单方面的中远期规划 ， 所以 ， 跨海通道2018年开工的消息是不准确的 。第一、经济角度因素2019年 ， 我国GDP生产总值为100万亿人民币 ， 对于建设琼州海峡大桥或隧道 ， 有西线、中线、东线等方案 ， 预算投资大约为1400亿人民币 ， 对于我国经济实力来说已经不是什么问题 。
跨海大桥建成后 ， 开车跨越琼州海峡只需20分钟 ， 列车通行也将压缩在10分钟以内 ， 相对于轮渡来说 ， 节约了相当长的时间 ， 提高了通过率 。但是对于跨海大桥的建设来说 ， “一厢情愿”是不行的 ， 海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿 ， 交通方便 ， 四通八达的愿望是极其迫切的 。但是对于全国经济第一大省来说 ， 需求没有那么强烈 ， 从两省GDP可以看出 ， 广东省GDP为107671亿 ， 而海南省仅为4833亿 ， 仅排名全国31省份中第28位 ， 仅比西藏、青海、宁夏靠前 。
而海南省为旅游性城市为主 ， 重工业较少 ， 多以水产养殖和水果为外销为经济支柱 ， 轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游 ， 选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的 。琼州海峡跨海工程建设 ， 投资大 ， 收回成本时间长 ， 后期维护成本较高 ， 而且没有“渤海跨海工程”等迫切 ， 因此导致该工程一推再推 ， 但迟早要施工修建的 。
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