我曾经是H6车主，我是当时H6运动版的第一批客户，当时拿车等了差不多半个月 。有庞大的中国市场做基础，再有了独联体和亚非拉，正有一个庞大的市场做为发展支撑，中俄联手，是友谊的象征，也是真诚的合作，两国领导人很正式地出席合作签署仪式，即能说明是一问题 。
中俄联合的CR929远程客机究竟怎样？
我们承认，技术，经验，都不足，为减少风险，加快研制进度，选择与俄罗斯合作，水平嘛，一如介绍，有舒适性，先进性，二者合而为一，座级280座，共有基本型，缩短型和加长型三个型号，型号不同，座位亦有所变化，加长型可至350座，在国际上等同于波音787和空客A350，这是一款真正的大飞机，比C919更宽，更长，航程更远，有称远程宽体大飞机 。
各系统嘛，采取国际配套的方式，欢迎前来洽谈业务，有钱大家赚，来者不拒，当然漫天要价的无论，现在价格已非常透明，不允许店大欺客 。要在5年内首飞，8年内交付，自2017年底，壁板件试制成功，如图，又会是一个不要命的十年，十年内拿下远程宽体客机，网议，这又是一棵硕大的白菜，要被我兔给拱掉了 。得劲不，爽快不，那么开工 。
●开弓没有回头箭 。这是国家的意志和决心，世人都看出来了，这次中国认准了一条道，美国的经济学家分析道，将显著改变当前的双头垄断格局 。嘿嘿，他们两家挣得已是盆满钵满，对此，航空业者有统计，近20年内，中国共购买大飞机7240架，价值上万亿美元，更在未来20年内还有下一个1万亿美元 。想知道一架飞机的利润吗？各型波音737至今已生产了9000多架，它的制造盈亏平衡点为400架以下，研发费用为150亿美元，也就是说400架以上这8600多架都是赚的，这便是大飞机，一型波音早赚了近4000亿美元，还有其它机型呢，宽体还是比较赚钱的，赚钱用得高科技，吃饭当然慢慢香 。
制造大飞机，可以拉动航空产业升级，是国家发展的正道坦途，这一点，我们早有了足够的认识 。●不造这个造什么 。西方一直在抱怨，中国产业规模越来越大，如今什么都想造，在他们眼里，中国还是落后的代名词，就是国内普遍的认识，我们的科学技术也没有那么强，大飞机C919搞的航空强国配套，林林种种加在一起二十几种，这还是我们自己个的大飞机么？面对这样的质疑，商飞人表现出更多的是技术自信，现在更多的考虑则是不得不面对国际空前的竞争，如果不使用最好的配套，这销路嘛，嘿嘿，真是难说 。
爬沟过坎，前面险关与难关无数，真不是那么容易 。比如排放的设定，定的标准很高，不适合排放标准的飞机，根本不允许到国际上去飞，一道坎就难坏了前苏联 。曾经制造过无数大飞机的苏俄，大飞机只能在军用领域打滚，民用型一直没有发展起来，原因正在于此 。如果我们大飞机，从制造之初不走国际化配套的路子，就很难成长，更莫说配套的话 。
当我们的航空技术比较厚实的时候，适时启动大飞机制造，正可谓应运天开，以国际配套正能促进自己的产业升级 。头三脚难踢，前面的路走得顺了，才能全面铺开 。●全面开花 。忽拉拉，瞬间而起，第一代大飞机C919犹在试飞，CR929说来就来，生产的支线客机算做一个试应手，研制的一代C919在角边砸钉，预研的CR929正有向在腹投子布势，入围圈内布局谋篇，正像下一盘很大的棋，步步精心筹划，每走一步，要考虑子力如何 。
有庞大的中国市场做基础，再有了独联体和亚非拉，正有一个庞大的市场做为发展支撑，中俄联手，是友谊的象征，也是真诚的合作，两国领导人很正式地出席合作签署仪式，即能说明是一问题 。冲出重围，以大飞机打响突围的第一枪，正有迎头正敲的九天之势 。俄罗斯在大飞机设计和建造有足够的经验，并有PD-35这样推力在35吨的动力，CR929就有了一块非常稳固的基石 。
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