冲出来的日本兵，把麦克米伦中尉从机舱里面拖出来打了一顿，然后将这架飞机送到武汉后方 。麦克米伦中尉回忆被俘的场面：被押到战俘营之前，日本陆军看守每天都要打我一顿，一般是拿着木剑抽打，有时候4个人一起上 。相反的是，拜访我的日本飞行员倒是非常友善 。他们非常敬畏美军飞行员，因为我们比他强 。日本飞行员经常跟我说道，他们最想做的就是驾驶野马战斗机，因为野马比他们的飞机要好得多 。
1945年3月，日本将这架战斗机修复后，运回本土进行研究 。这架野马，大大震惊了整个日本军界 。先被震惊的是日本飞机设计师 。专精桨叶研究的佐贯氏与其他设计海军紫电改螺旋桨的学者，对使用高级橡胶固定桨座、连桨叶剖面都采用层流翼型的野马深表拜服：“竟层流化至此地步…！” 并在日后手记中表达了当时的敬佩与挫败感 。
其次，它震惊了众多日本飞行员 。由日本空军最著名的超级王牌，击落敌机51架之多的黑江保彦少佐负责驾驶 。黑江保彦少佐驾驶过日军所有的战斗机，也特别擅长操纵最先进的四式战斗机 。本来对美军飞机不屑的黑江保彦少佐，经过测试以后完全震惊了：我对野马的性能大敢吃惊，他的转弯动作非常漂亮，在水平转弯时几乎和四式战斗机一样 。
它的俯冲速度和俯冲时的稳定性极为出色 。他的无线电设备非常先进，武器和其他设计也非常好，相比日军装备简直不是一个级别 。它的航程很可怕，根据耗油量的估算，我们计算出他可以毫不费力的从硫磺岛飞到日本东京 。更可怕的是，这随后就成为了现实 。黑江保彦少佐最后做出结论：如果我驾驶这架野马，我就不会把任何日本战斗机放在眼里！黑江保彦少佐又邀请了著名的”加藤隼“战队的王牌飞行员桧与平少佐，也去驾驶野马作为测试 。
桧与平少佐在缅甸被野马式打断了一条腿，被迫截肢 。他的飞行技术非常了得，随后带着假肢参加了几次空战，得到一个“假腿王牌”的外号 。桧与平少佐在1945年，就一直在日本陆军航空部队的最高学府明野飞行学校担任教官，实际是负责本土的防空工作 。桧与平正在从事所谓本土决战最后王牌，五式“飞燕”战斗机的测试工作！桧与平是带着仇恨心理登上野马的，但一进入驾驶舱，他就被惊呆了 。
桧与平回忆：进去以后，我立即被宽大的座椅惊呆了 。我毫不费力的把假腿放到了方向舵的踏板上 。对我来说，这架飞机有好几样东西是第一次看到 。首先就是防弹玻璃，比我日军的薄型玻璃有着更好的透明度；其次，座椅被一层厚钢板包围，这个我以前从来没有在哪架飞机上看到过；飞机的冷却器有个自动排气口，而他的氧气系统对我们来说则是全新事物 。
总体而言，他的设备比我见过的任何一架日本战斗机都要好得多！飞机升空以后，桧与平居然激动不已：它是1架飞行员梦想得到的飞机，他的操作漂亮极了，设计出色，制造精良，他飞得非常快，非常结实！桧与平少佐走下飞机时，面目凝重 。黑江保彦少佐询问：您看我们应该怎么样对付野马战斗机？桧与平少佐考虑良久，从牙缝里面冒出一句话：唯一的方法是，尽量不要和野马战斗机空战！要知道，他们驾驶的还是相对落后的P51野马C型战斗机，使用的是劣质的日本汽油（会严重影响发动机功率），如果使用的是新式的P51野马D新战斗机，使用美国标准的航空汽油，又会如何？实际上，自从中美联合国军装备P51野马战斗机以后，在空战中没有几乎被击落过，倒是执行对地攻击任务时被日军高射武器击落了几架 。
这是没有办法的，就算是今天美国F22如果低空执行轰炸任务，一旦遇到地面防空炮火的面打击，只要运气不好也一样会被击落 。道理就是这样，豫湘桂会战标志着日本空军的完蛋 。到了1944年下旬，中美联合空军实际已经能够轰炸中国战场所有的城市和据点 。因为我们有野马式战斗机，制空权就是我们的 。---------------------------国军装备的P51野马战斗机 。
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