重庆市铜梁区怎么规划,总投资额近200亿 _总投资额

潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。▲重庆铜梁区▲重庆直辖后，发展渝北的政策不说不对，但没考虑周全确实是事实。2018年12月24日，铜梁轨道交通铜璧线提议有重大突破。
重庆未来的发展是往北还是往西发展？

重庆直辖后，为了摆脱四川、特别是成都的影响，其发展方向一路向北，大力发展渝北区。经过20年的发展，蓦然回头，才发现，渝北已经到了发展的极限──再往北，已经是四川广安的地盘了！▲重庆渝北区▲重庆是我国西部落后地区之一，域内以中山、低山、丘陵、台地为主，面积占整个域区面积的97.61%；平原面积仅有1971k㎡，占2.39%，构成了以山地为主的地貌形态。
【重庆市铜梁区怎么规划,总投资额近200亿】我们都知道，世界上任何发达地区，经济、社会发展，都必须有平原做依托。我国的首都北京，依托的是华北平原；魔都上海依托的是长江中下游平原；花城广州依托的是珠三角洲平原。国外如日本东京依托的是关中平原；美国洛杉矶除一小部分为丘陵外，全市都处在大西洋沿岸平原上。没有平原地区的发展，可以说寸步难行。▲重庆铜梁区▲重庆直辖后，发展渝北的政策不说不对，但没考虑周全确实是事实。
重庆往北发展，由于地理条件极为恶劣，没有给自己留下后续拓展的空间。2018年11月，《重庆市城市提升行动计划》出台，重庆科学城在渝西大学城落地。2018年12月24日，铜梁轨道交通铜璧线提议有重大突破。2018年8月，重庆市发改委《关于市人大一次会议第0128号建议的复函》披露，加快推进渝西片区融入主城区一体化发展。
璧山、江津划入主城的消息屡屡被有关人士提及……这一切，都指向了渝西。重庆西部槽谷拥有重庆最大最平整的土地，且土地全部被政府所收购。重庆在北部发展遇到瓶颈，西部就成了突破地理桎梏最佳的选择地，重庆也只有西部才能托起往后的发展。▲重庆璧山区▲事实上，重庆西进几乎不可逆，成渝合作是唯一的选项和结局。重庆只有背靠成都，以成渝城市群为腹地，以渝西平整土地为依托，才有可能更进一层楼，才有可能让这两年已经“腰折”的重庆经济走出衰败。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？

潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。