混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主 ， 仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力 ， 不过集成电机的性能会有一定提升 ， 毕竟整备质量已经超过1.5吨 ， 如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差 ， 但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw 。以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般 ， 电池组容量和供应商还没有实锤 ， 但续航50公里已经基本确定 ， 补贴线是纯电续航50公里 ， 如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴 ， 如果电池组还没有终身质保的话 ， 这台车很明显就是一个坑 。
秦Pro的混动平台是以普通的1.5T直喷涡轮增压发动机为主 ， 但电机是把ECVT拆分开来 ， BSG发电电机与发动机一体实现行车发电的增程式驾驶 ， 这个功能等于考罗拉的HEV模式 ， 油耗可以持平 。其次驱动电机是110kw的P3永磁同步电机 ， 布局在变速箱末端 ， 电力驱动系统弄与内燃机驱动系统可以分离也可以合作运行 ， 所以既能节油又可以通过6挡湿式双离合加入发动机的动力辅助提高整体性能表现 。
丰田和比亚迪合作 ， 到底靠谱吗？
与丰田比亚迪合作看似高大上 ， 其实是丰田想买比亚迪电池 ， 比亚迪电池正式进入丰田的供应链 。也可以看出比亚迪的电池本身质量过硬 ， 堪比一流供应商 ， 这也是国产车的骄傲！靠实力把电池卖给丰田！事实上 ， 丰田自己并不生产电池 ， 它的主要合作伙伴是松下 。中国与比亚迪股份有限公司签署了电池购买协议 。松下是众多电动汽车公司锂电池的优秀供应商 ， 丰田薪已与松下达成初步协议 ， 计划在2020年底共同成立一家全新的电池公司 ， 主要研发生产方形锂电池 ， 以满足未来电动汽车的电池需求 。
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