五、著名三座特大桥“天桥”——1、腊八斤沟特大桥:荥经县境内全长1140m，单跨度200m，共有16个桥墩，第10号桥墩含基脚路面高200m，为亚洲第一高墩；钢管混凝土叠合柱结构，在我国桥梁建设史上尚属首次，抗震性达到烈度9度要求 。2、干海子特大桥:在石棉县境内，总长1811m，宽24.5m，共36跨，桥墩高107m，首次采用钢纤维钢管混凝土等施工技术，有四项为世界第一 。
为什么说四川雅西高速是“天路”？
近几年，笔者有幸几次前往雅西高速路，亲临感受并饱览在“云端的天路”的壮美景观，特将所见所闻简述如下，分享给各位读者 。雅西高速是G5京昆高速(雅安至西昌)四川境内的一段，除了青藏铁路称为“天路”外，雅西高速公路也荣获此殊荣，堪称世界高速路之奇迹！该高速路建设工期5年，2012年建成通车 。这样一个为之震撼的世界级浩翰高速公路工程，证明中国建造高速路的实力已达到并超过世界先进水平 。
一、雅西高速基本概况——雅西高速全长240Km，总投资206亿元 。由经四川盆地边缘向横断山区爬升，从600m爬升到3200m，尤如上升在峨眉山金顶盘旋 。每建1km海拔就要上升7.5m，最陡的地方有12Km，海拔就要上升600至700m，被称为中国高速公路建筑史上的“逆天工程” 。其中跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，在崇山峻岭，山峦重叠，地势险恶中施工；共六越岭，最大高差达1500m，这是史无前例的公路建筑工程，被誉为“天梯高速”，“人间天路”，“一条驰骋在云端上的高速”！堪称世界奇迹，为中国的“基建狂魔”而感到无比自豪和骄傲！二、雅西高速创造了七个之最——1、首座最先釆用全钢管混凝土桁架梁 。
2、工程难度最大 。3、科技含量最高 。4、自然环境最恶劣 。5、坡度长度最陡 。6、海平面最高 。7、危险系数最大 。另外，建造雅西高速路破解了一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果；获得专利工法近20项 。三、雅西高速地质地貌特点——雅西高速是典型的山区高速路，先后跨越海拔3000m以上的大相岭、泥巴山和拖乌山，沿大渡河和南桠河；分别经过泥石流等地质病害多发区；通过活动断裂带，地震频繁震级高的地带；经过60余Km瀑布沟、水电水库区等 。
【装配式建筑之「叠合板」,什么叫钢管混凝土叠合柱】在地质灾害处治，环境和生态保护等技术难题上，在全国乃至世界范围均有特殊性和典型性 。四、雅西高速桥梁与隧道工程——雅西高速有数座超级高架桥和超级长隧道，该高速公路有一半都是在桥和隧道中通过 。有九处设互通立交，全线总建桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；隧道25座，特长隧道2座、长隧道16座 。桥隧总长度占整个高速公路54.5% 。
最高桥墩高达198m 。泥巴山隧道全长10.04Km，为20华里多，是迄今全四川省内最长的一条隧道里 。让人大开眼界，无比惊叹和震撼！拖乌山小半径双螺旋曲线隧道设计属世界首创 。为克服12.35Km，729m的高差和避开断裂带、季节性冰冻带，特建筑双螺旋路面，为单一圆曲型，曲线半径600m，近50余Km，均为上坡 。
干海子和铁寨子隧道都釆用双螺旋隧道设计施工 。五、著名三座特大桥“天桥”——1、腊八斤沟特大桥:荥经县境内 全长1140m，单跨度200m，共有16个桥墩，第10号桥墩含基脚路面高200m，为亚洲第一高墩；钢管混凝土叠合柱结构，在我国桥梁建设史上尚属首次，抗震性达到烈度9度要求 。2、干海子特大桥:在石棉县境内，总长1811m，宽24.5m，共36跨，桥墩高107m，首次采用钢纤维钢管混凝土等施工技术，有四项为世界第一 。
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