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武当路复线什么时间开I,十堰这火箭路武当路复线和一座桥

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2 ， 成绵高速复线距离较远 ， 而且主要辐射区县为彭州 ， 什邡 ， 绵竹和安县 ， 这几个区县不论是人口经济是汽车保有量都不能和现有成绵高速经过的新都 ， 青白江 ， 广汉 ， 旌阳区相比 。另选新址建成绵高速复线主要原因是因为：1 ， 现有成绵高速严重超负荷 ， 双向四车道不能承载现在巨大的车流量 ， 货车又多 ， 基本上成都到德阳段跑不上90码的时速 ， 入选了全国最拥堵的十大高速之一 。
铁路是如何改变贵州的？
常说“蜀道难 ， 难于上青天 。"其实(贵州)黔道更难 ， 难在走不出重重大山 。贵州是全国唯一平原的省份 ， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变 ， 贵州的贫穷落后不可想象 。贵州地处内陆省份 ， 不沿海不沿边 ， 铁路是通向外界的便捷通道 ， 为此贵州奋斗一个多世纪 ， 如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里 ， 其中高铁已通车1262公里 ， 贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里 ， 高于全国平均水平 ， 在西部处于最高水平 ， 贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份 ， 目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史 ， 贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康 。
纵观贵州的铁路发展历程 ， 贵州修建铁路实属不易 ， 面对喀斯特地貌的地形 ， 修建铁路的难度不可想象 ， 修路不是架桥就是凿隧道 ， 其修建成本之昂贵 ， 修建难度之大 。清末(1898年)至新中国成立初期 ， 贵州境内铁路里程仅有160公里 ， 直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通 ， 标志着贵州打通南下出海陆路通道 ， 贵州人、贵州货从此走出了大山 ， 外地人、外地货也走进了贵州 。
上世纪60年代一一70年代 ， 贵州加快了铁路建设的步伐 ， 相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路 ， 与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网 ， 到1978年全省铁路通车里程达1366公里 ， 贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽 ， 贵阳得到前所未有的经济发展起步 。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造 ， 列车运行快速提高了2倍 。
此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起 ， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工 ， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工 ， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工 ， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工 ， 随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代 ， 如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份 ， 这对贵州加快了发展的步伐 ， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远 。
建设成绵复线有什么意义？你怎么看？
意义非常重大 ， 成绵高速扩容工程起于成都成华区龙潭寺 ， 经新都、青白江、广汉、旌阳区 ， 中江、三台等地一直到绵阳游仙区 ， 采用双向八车道建设 ， 其中成都到德阳段采用全程高架模式建设 。另选新址建成绵高速复线主要原因还是因为：1 ， 现有成绵高速严重超负荷 ， 双向四车道不能承载现在巨大的车流量 ， 货车又多 ， 基本上成都到德阳段跑不上90码的时速 ， 入选了全国最拥堵的十大高速之一 。

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