因此，ofo采用抵押动产的方式进行融资；摩拜被收购则是换取一部分现金退出，还能获得部分美团点评的股票；哈罗单车则是用推进“四轮 两轮”的业务战略，悄悄“埋下”伏笔，这样的细节是成功的关键，也是失败者的“理由” 。人们也慢慢明白，资本助推对共享经济来说无疑是资金结构中的砥砺支柱，但为何在当今共享经济盈利情况并不明朗的状态下，大头都要争相夺取呢？即使共享单车运营成本高的让人胆颤，美团在全资收购，我们也能看出，做共享单车的企业更看重的是用户和流量所带来的GMV有其不可替代的战略价值 。
朱啸虎曾经算过一笔账 。“自行车共享的目标市场是公交车 。在中国，每天有3.5亿次公交出行 。现在，两个自行车共享城市的日常骑行数据加起来有5000万次 。三年后，自行车共享每天至少有1-2亿次骑行，这是非常可能的 。在全球范围内，没有一个交易平台可以每天都有这样的交易量 。”对数据的竞争是自行车共享目前可以预见的“前景”之一 。只有拥抱资本助推的共享经济，才能走得更远，加上其生命周期短，容易分出高低，这就导致了未来一家独大的可能 。
这种传播和扩散速度是相当剧烈的 。以中国为例，东北都有，南方温暖湿润地区就更不用说了 。外来物种危害有多大？一个地方的生态链不是短时间能形成的 。虽然生态链形成后并不是一成不变的，而是有时间差的处于一个“相对稳定期” 。生态链形成后，可能是因为气候变化、火山爆发、大陆板块漂移，或者是生物在短时间内突然灭绝 。
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