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原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | 角爷
华为第二界的第二款车 ， 与奇瑞汽车合作的智界R7 ， 爆单了 。
上市当天小订数突破30000台 ， 上市24小时大定数突破6000台 ， 在上市五天后 ， 累计大定已经突破 11000 台 ， 特别是在28日一天就单日大定突破2000台 ， 初步展现出“爆款”潜力 。
华为松了一口气 ， 奇瑞更松了一口气 。 此前华为与奇瑞合作的第一款车智界S7销量惨淡 ， 8月零售销量只有425辆 ， 在纯电轿车销量榜上 ， 排在60名开外 。
智界R7同样是纯电 ， 但定位是SUV车型 ， 瞄准的是该赛道上的绝对王者特斯拉Model Y 。 在最近“六大门派围攻Model Y”的战役中 ， 智界R7无疑被寄予厚望 ， 而起售价比Model Y高1万元 ， 还能取得如此大定成绩 ， 也确实值得肯定 。
不过 ， 相比华为第一界问界 ， 智界还远远称不上成功 ， 就连余承东自己也说“挂上问界车标可以多卖5-7万” 。
如果说问界的成功是踩着理想上位 ， 那么智界则是要把Model Y彻底拉下马 ， 才算是真的成功 。
华为版Model Y成了？造车新势力 ， 围攻Model Y最有胜算的一集来了 。
乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、smart精灵#5 ， 前赴后继 ， 呈现出“六大派围攻光明顶” ， 向Model Y发起总攻架势 。
数据显示 ， 2023年 ， Model Y的销量约为122万辆 ， 同比增长64% ， 成为当年全球年度销冠车型 。 这是电动车首次获得此项荣誉 。
在中国市场 ， Model Y去年销量超64万辆 ， 同样是单车销冠 。 今年1~8月 ， Model Y国内销量约28.94万辆 ， 同比增长3.9% ， 月均销量达到3.62万辆 。
根据懂车帝近一年纯电SUV国内零售销量榜单 ， Model Y以“断层式”领先优势位居第一 ， 销量为46.71万辆 ， 比排名第二的比亚迪元 PLUS销量多出了17.5万辆 。
充分证明光靠低价 ， 是干不过Model Y的 。
所以在此次围观中 ， 最受关注也最有实力拼一把的 ， 就是智界R7了 。 毕竟有华为在背后发力 ， 搭载了大量华为技术 ， 采用了华为乾崑智驾ADS 3.0以及华为鸿蒙座舱 。
用余承东的话来说 ， “特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品 ， 智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y 。 ”
怎么个规格跨级呢？余承东表示 ， 智界R7是真正按照100万元车的标准、用料、设计、材质、性能和工艺质量 ， 以及断代式领先的高阶智能驾驶技术来打造的 。
资料显示 ， 智界R7提供3款版型 ， 售价25.98万元-33.98万元 。 全系标配CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架 ， 采用800V高压碳化硅 ， 提供激光雷达、HUAWEI ADS 3.0智驾、副驾零重力座椅、鸿蒙座舱4.0等 。
华为自研的数字化底盘再度上车 ， 在前双叉臂和后五连杆、空气悬架和 CDC 阻尼调节的基础上 ， 该底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统等 ， 以加强底盘的响应速度和控制精度 。
搭载了华为最新的ADS 3.0高阶智能驾驶系统 ， 率先应用端到端全新架构 ， 基于7.5 EFLOPS云端学习能力 ， 目前每日训练里程达到3500万公里 ， 智驾能力不断进化 。
根据车fans的观察 ， 客户反馈实车比宣传圈大一圈 ， 客户看重智驾 ， 标配空悬和大空间 。 女性客户对引擎盖车标敲击打开印象深刻 。 SKU简化后对整体转化提升明显 ， 尤其是调整选配金权益可以选电池后 ， 100度电池选装率上涨一倍 ， 带动Max比例明显上涨 。
这应该也是智界R7起售价比Model Y还是高1万元的底气 ， 余承东甚至略带傲娇的表示“按照这个定价 ， 每卖一台亏3万多” 。
从目前订单来看 ， 智界R7算是开了一个好头 。 车fans调查显示 ， 整体销售重点区域跟特斯拉高度重叠 ， “对比ModelY的客户画像跟R7完全重叠” 。
截止9月29日 ， 转大定比例突破40% ， 累计大定突破11000辆 。 值得注意的是 ， 目前试驾车普遍还未到店 ， 大部分客户等待国庆进店确认 ， 有望继续爆单 。
不过 ， 如何延续并扩大这个势头 ， 依然考验着智界 ， 毕竟model Y的月销在3万以上 ， 智界R7能否达到这个水平 ， 外界依然存在质疑 。
更何况 ， 随着近期在加州试验车的陆续曝光 ， 也表明2025年新款的Model Y即将问世 。
奇瑞满意了吗？智界R7爆单 ， 对华为很重要 ， 对江淮来说更重要 。
不客气的说 ， 智界R7之前的智界S7 ， 从销量上看 ， 就是一款失败的车型 。
懂车帝显示 ， 今年8月智界S7的销量只有425辆 ， 在纯电轿车中排名第63名 。 今年以来 ， 只有3、4、5三个月销量突破3000 ， 最高月销5021辆 。
要知道 ， 这个成绩还是智界S7二度发布后才换来的 。 智界S7早在2023年的11月就发布上市过 ， 由于受产能和交付等因素的影响 ， 一度传闻奇瑞内部与华为闹得水火不容 ， 导致连续4个月的销量都只有区区几百辆 。
去年4月11日 ， 智界S7竟然选择二度发布上市 。 这在汽车界几乎找不到先例 ， 也足以可见奇瑞和华为翻盘的渴望有多大 。 但是如今来看 ， 很遗憾 ， 智界S7月销再度回到几百辆 ， 也证明了智界S7彻彻底底失败了 。
因此 ， 智界R7可以说是华为与江淮的第三次联手 ， 如果再失败 ， 华为的光环就真的要破灭了 。
为了避免再次出现团队内耗的问题 ， 奇瑞汽车董事长尹同跃亲临一线 ， 从今年4月的华为春季新品发布会 ， 到粤港澳车展和成都车展 ， 尹同跃都亲自出场为智界站台表态 ， 直言“智界是奇瑞第一优先战略项目” 。
在智界R7的发布会上 ， 尹同跃再度通过视频发声 ， 除了再度为智界的“第一优先级”定调外 ， 表示已经投入了百亿元资金和千人研发团队 ， 将把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中 。
那么 ， 面对如今的爆单 ， 尹同跃会满意吗？外界或许无从知晓 ， 但作为华为加持的四界之一 ， 这个成绩只能说还有很大的进步空间 。
2023年问界M7上市交付后 ， 累计销量超过14万辆 。 无论是智界还是享界 ， 都还没能复制问界的成功 ， 享界的销量甚至都无法公开查询 。
享界S9的8月销量在各大汽车平台统计数据中仍不予显示 ， 令人浮想联翩 。 不过 ， 有个别媒体报道称 ， “从一些博主公布的周上险量看 ， S9的8月上险量为1100辆左右 。 ”未经官方公布和认可的数据终究为大家提供了一种参考 。
对于一款起售价近40万元的轿车而言 ， 1100辆似乎是一个很好的成绩 ， 但是相比它的竞品来说就显得极为难看了 。 以北京奔驰E300为例 ， 其8月销量为8700辆 ， 7月销量为1.4万辆 。
余承东的新难题对于享界的失利 ， 余承东在最近的访谈节目中表示 ， “我们做了用户调研 ， 如果享界挂了问界的牌子 ， 一辆车至少能多卖 5-7 万 ， 就是因为享界虽然产品很好 ， 但它是个新品牌 。 品牌的构筑是非常难的” 。
这话多少有些无奈 ， 问界为什么难以复制 ， 一方面是因为“增程式SUV”的产品 ， 踩中了中国汽车市场上最大的公约数 ， 打开了销量的空间；另一方面作为第一个合作品牌 ， 问界的分量非同一般 ， 消费者先入为主认为问界就是华为汽车 ， 而且问界吃尽了华为销售渠道的红利 ， 后来者难以平起平坐 。
在此前享界S9发布会上 ， 北汽集团董事长张建勇就直言 ， 北汽和华为是挚友 ， “虽然余总朋友有点多” 。
实际上 ， 华为很可能想过合作的品牌都叫问界 。 根据余承东的说法 ， 问界品牌的含义就是“探索跨界合作” 。 他曾经考虑过其他三个智选车合作车企的产品也使用问界品牌 ， 但这一设想不符合相关法规和政策 。
更长远的担忧在于 ， 界字辈汽车的同质化 。 据财新报道 ， 有车企产品规划人士认为 ， 界字辈品牌都能得到华为深度赋能 ， 这本是优势所在 ， 而如果使用华为智驾系统和鸿蒙座舱的汽车品牌越来越多 ， 界字辈品牌的优势就会逐步消解 。
这样的担忧正在变成现实 。 随着市场竞争形势变化 ， 华为四界已经出现打架的苗头 。 智界即将在2025年推出增程版车型 ， 享界车型可能也有增程版产品规划 。 尊界品牌首款车型还在开发阶段 ， 已经确定纯电和增程两个版本车型将在上市发布时同时推出 。
有华为合作车企人士称 ， 其他三个品牌在动力形式上和问界越来越相似 ， 而且随着今后新车型不断增多 ， 产品定位和售价区间很有可能重叠 ， 华为门店展厅如何摆放各个品牌车型也是挑战 。
这一切的关键 ， 似乎都寄希望在余承东一人身上 。 问界的成功 ， 正是因为有余承东这个大产品经理 ， 推动华为体系能力在汽车行业落地 。 “很多高层会议余承东都不一定参加 ， 主要精力都在产品上 。 他会给产品团队设定很高的目标 ， 不能得过且过 。 ”有华为终端人士说 。
不愿具名的行业观察人士称 ， 尽管华为终端和“四界”之间没有股权合作关系 ， 但从操作层面上看 ， 几乎可以说是余承东在运作四个合资企业 。
更值得注意的是 ， 华为车BU独立带来的影响 。
根据财新的报道 ， 车BU独立为引望后 ， 就意味着车BU与鸿蒙智行（上述“四界”）变成了真正意义上的供应商与客户的关系 。 随之而变的还有职位 ， 徐直军有可能担任董事长 ， 靳玉志会继续担任CEO 。 这意味着余承东会失去对车BU的控制权 。
同时也意味着华为汽车业务将以鸿蒙智行和引望两大主体进行运作 。 接近华为终端的人士透露 ， 华为内部有意见认为 ， 如果车BU拆分出去 ， 随着其深度合作客户增多 ， 鸿蒙智行产品可能会失去差异化优势 。
这无疑是一个令人担心的问题 ， 目前已有阿维塔和赛力斯入股引望 ， 外界猜测奇瑞汽车是下一家入股华为引望的车企 。
【华为第二界，卷土重来】如何平衡车BU与“四界”之间的利益关系 ， 又将成为考验余承东甚至考验华为的又一道难题 。
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