我们知道，飞机在飞行的过程中，需要机翼来控制合适的角度，让气流穿过机翼，把飞机托起 。综上，找不到飞机的主体和人 。最主要的原因是飞机此刻基本上已经着陆了 。在强大的冲击力下，极少数的碎片和物体被弹开，其他的则全部在燃料爆燃中燃烧熔化，最后化为灰烬 。一直觉得飞机里的乘客都是来广州谋生的年轻人 。
飞机坠毁后为什么找不到遗体？
我相信许多人和我一样睡也睡不着，含住眼泪睇着飞机失事故！心里总是感觉飞机里的乘客都是年轻人来广州谋生！据大象新闻报道，东航客机具体坠毁地点，广西梧州市藤县琅南镇莫琅村附近坠落！2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行由昆明至广州航班任务时在梧州上空失联！机上人员共132人，旅客123人，机组人员9人，目前已确认该飞机坠毁！从其它视频看飞机像火箭一样往下直冲，跟着爆炸，引起山火，浓烟滚滚，火势猛烈，唉！希望机上所有人员能死里逃生，逢凶化吉吧！ 。
【手飞机失事为什么没有防备,为什么近些年出事故的飞机】为什么近些年出事故的飞机，都是波音，空客基本没听到过？
近几日网友讨论波音737max迎头撞地的事情，其实广西这款737-800是波音新世代，并非737max，而且737max过去这些年也一直是被停飞的状态，直至去年年底才被解禁，在国内航班数量非常少，那么为何737max重新引起热议呢？从波音737max开始，波音的企业文化开始变形，由过去社会责任至上，质量至上的公司，演变成为一家成本至上，股东利益至上的公司 。
2018年10月29日，一架印尼尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难，2019年3月10号埃塞俄比亚航空ET302航班，机上157人全都遇难 。这两起事故相隔不到5个月，却都有相似之处，那就是机头俯冲向下，据后来调查数据来看，波音737max机头俯冲向下和飞机防失速系统有关 。
我们知道飞机在飞行的过程中需要机翼控制合适的角度，气流才能通过机翼，从而抬升飞机，这个起升角度也被称为“迎角”，如果迎角过大，就相当于你在大风天打伞往前顶，很容易让飞机掉落下来 。波音为了防止这种现象，于是就利用软件分析，当迎角过大的时候，自动降低机头以防止失速，上述737max的两起事故，据后来调查报告显示，都与防失速系统有关系 。
波音为了节省成本，在生产737max的时候，只是简单更换了发动机，然后通过软件来修正飞机重心不稳的问题，同时波音还简化了飞行员的培训，导致这些飞行员对于这款737max没有充分的了解 。737max这款飞机相较于以往737系列飞机要大很多，按照设计规则要对整体气动进行重新设计，然而波音为了节约成本，简化了气动设计，同时波音还解雇了大量有经验的工程师，选择了更“听话”的新人上岗，
在过去，波音不但对安全非常重视，而且对质量把控也是非常严苛的，很多企业把波音的质量文化当做自己对标的对象，因此波音也被业内称为“严苛的波音工程师文化” 。可是从737max开始，波音的工程师文化受到严重挑战，这款新的737max由于体积过大，飞行姿态经常受到迎角过大的影响，按道理来说，应该是通过改善整个飞机的气动布局，然而波音却通过成本最低的软件来调整，在737max上安装了一个防失速系统，只要发现仰角过大就会让程序控制机头下压，而且还赋予了这套系统最高的权限，即使手动操作也不能改变这款程序 。
根据印尼狮航的最终调查报告，737max机头向下时，机长控制飞机向上抬升，同时要求副机长查阅手册，但副机长查不到任何信息 。操作手册里没有关于防失速系统的内容，所以机长到死都不知道飞机出了什么问题 。波音公司为什么省略了培训？要知道，每个飞行员每小时的训练费用高达数百万美元，仅一个模拟舱就要花费1500万美元，而且每次模拟训练都要几个小时 。如果要培养每个飞行员，成本无疑是很高的 。
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