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高层大换血后 ， 星纪魅族转向AI操作系统竞争 。 但相比同行 ， Flyme AIOS尚未取得先发优势 。
@科技新知 原创
作者丨古廿 编辑丨蕨影
All in AI之后 ， 星纪魅族正试图走出小而美的旧模样 。
在9月25日的AI生态发布会上 ， 星纪魅族一口气发布了魅族Lucky 08 AI手机 ， AR智能眼镜StarV View、StarV Air2 ， 智能指环StarV Ring2 ， 以及星纪魅族与领克汽车联合打造的Z10 STARBUFF电竞定制版车型 。
虽然产品横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域看似丰富 ， 但在部分数码爱好者看来 ， 硬件并不是此次发布会的重点 ， 将它们串联起来的底层操作系统Flyme AIOS才是真正的C位 。
正如星纪魅族现任CEO苏静对于魅族在手机市场方向的判断 ， 目前在手机领域 ， 硬件变化已经不是特别明显了 ， 推动行业转折的将是AIOS系统 ， “谁能把这个先做出来 ， 就会走到前面去” 。
不过在一年前 ， 上一任CEO沈子瑜对于手机市场还颇为重视 。 彼时曾表示 ， 星纪时代和魅族将会有各自的高端手机系列 ， 就像华为的Mate系列和P系列 。 按照沈子瑜的规划 ， 将用3年时间让魅族拿下2%的市场份额 ， 重回中国市场的Top 5 。
高管大洗牌之后 ， 一定程度上也意味着 ， 对于现在的星纪魅族而言 ， 相比在硬件出货量上争高低 ， 眼下更愿意在AI操作系统上较高下 。
按照星纪魅族的规划 ， 公司将用三年时间 ， 构建出完整的AI产品生态 。 用一句话总结 ， 星纪魅族将以Flyme AIOS为核心 ， 实现智能手机、AR智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联 。
不过目前来看 ， 基于老魅族的这份遗产 ， 能否撑得起新魅族2026年生态梦尚未可知 。
Part.1
落后主流厂商 ， AI生态布局加速
今年年初 ， 星纪魅族提出All in AI战略 ， 加入AI大模型落地的争流百舸 ， 同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从Flyme OS升级到Flyme AIOS 。
在魅族COO廖清红看来 ， 在现有的基础上打补丁 ， 只能是跟进、补齐短板 ， 无法构建领先的产品 。 因此 ， 从OS到AIOS并不是简单的功能嵌入 ， 而是软件层面的系统性重构 。
重构的阶段性成果 ， 也在这次的AI生态大会上得以更清晰展示 。 以Flyme AIOS为基底 ， 根据智能眼镜、汽车场景进一步开发的Flyme XR和Flyme Auto ， 至此 ， 这一号称国内三大系统之一的Flyme OS一分为三 。
【黄章遗产，撑不起新魅族AIOS弯道超车梦】由于基于一套相同的架构和协议 ， 以及内部统一的设计和技术搭建理念 ， 在应用层面上可以做到无缝迁移 ， 实现星纪魅族“All in AI”战略的真正内核——基于Flyme AIOS ， 把不同终端整合到一个生态中 ， 为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验 。
按照星纪魅族CEO苏静的概括 ， All in AI的第一阶段 ， 就是共同构建一个能够运行在智能手机、智能座舱和家庭场景中的智能体网络 。 基于AI重构Flyme之后 ， 更清晰地一分为三体系 ， 也基本宣告星纪魅族完成了第一阶段的目标 。
不过按照目前的进度来看 ， 相比同样面向AI操作系统转型的主流手机玩家 ， 星纪魅族的Flyme AIOS远没有先发优势 。
2023年8月 ， 华为推出HarmonyOS NEXT开发者预览版 ， 表示从系统底层开始就是全线自研 。 10月 ， 小米发布自研手机操作系统澎湃OS取代MIUI ， 构建跨越万物互联的“人车家全生态”；11月 ， vivo发布自研蓝河操作系统“BlueOS” ， OPPO公布自研的潘塔纳尔智慧跨端系统最新成果；2024年1月 ， 荣耀发布自研操作系统“MagicOS 8.0” 。
可以说在AIOS这个赛程上 ， 按照星纪魅族CEO苏静判断的“谁先把这个做出来 ， 谁就会走到前面去” ， 目前的星纪魅族已经落后于主流手机厂商 。
Part.2
高管换血 ， 甩掉旧包袱
进度落后的原因是 ， 在AI手机的概念下 ， 抢滩AI手机 ， 把操作系统和AI结合、构建AI的体系能力 ， 已蔚然成风 。
2023年 ， 荣耀CEO赵明表示 ， “操作系统值得用AI重做一遍 。 ”vivo副总裁周围强调 ， “未来人工智能+手机结合后会有全新的智能体AI手机出现 ， 蓝河操作系统是为未来AI手机做的操作系统 。 ”
可见 ， 都在争抢AI的先发优势 。
同一时期的星纪魅族 ， 则尚处于告别过去的阶段 。 今年2月份的一场魅族特别活动中 ， 新魅族邀请老魅族的两个关键人物李楠和杨颜的回归 ， 代替星纪魅族CEO沈子瑜主导特别活动的主要环节 。
沈子瑜通过线上短片形式确认 ， 二人分别以“品牌大使”和“首席产品体验官”的身份 ， 受邀回归魅族 。 沈子瑜也对二人给予高度评价 ， 认为“他们在过去魅族的历史上 ， 作出了非常重要的突出贡献” 。
沈子瑜甚至坦承 ， 他一直在思考“未来的产品怎么做” ， 怎么去把魅族的产品做好 。 同时 ， 在他接手魅族品牌后 ， 也一直在学习魅族品牌 。 不过 ， 今年5月份 ， 原首席执行官沈子瑜卸任 ， 由苏静接棒 ， 同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静 。
此次调整后 ， 沈子瑜也不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中 。 如果说前任CEO沈子瑜对过去的魅族是继承和学习 ， 那么随着今年5月份的一场高管换血 ， 星际魅族也开始从继承老魅族 ， 走向甩掉旧包袱 。
一方面 ， 在产品市场方面 ， 新CEO苏静上任后 ， 魅族开始从此前的国内市场转向全球市场 。
此前在1月份 ， 星纪魅族就在上海与马来西亚巨微集团完成国际经销签约仪式 ， 双方将共同拓展以东南亚为主的海外市场 ， 为马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、越南等 11个国家的消费者提供MYVU AR智能眼镜产品 。
本次发布会后的媒体沟通环节 ， 已接任CEO的苏静再次强调 ， 全球化对星纪魅族的重要意义：海外市场的拓展 ， 有助于成本摊薄并提升全球市场竞争力 ， 为星纪魅族带来更大的发展空间和更多商业机会 。
有长期关注魅族的前魅族粉丝认为 ， 相比上一任CEO沈子瑜的人情味 ， 在苏静就任的半年时间里 ， 提升全球竞争力 ， 吸引合作伙伴和投资者成为重点 。 可能这也与其财务投资出身的背景有关 。
另一方面 ， 在品牌体系层面 ， 星纪魅族启用全新产品系列品牌“Star” ， 来领导智能眼镜、智能汽车等创新业务；而手机和AI Device业务 ， 归在星纪魅族品牌 。 就当前布局来看 ， StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车将作为Star品牌下的不同业务模块 。
和苏静搭班的新任COO廖清红表示 ， 随着这一全新产品系列品牌的推出 ， 星纪魅族将形成Star和魅族两大产品系列品牌并行 ， 以及智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局 。
作为一家成立仅三年的企业 ， 过去它最重要的底子是 ， 能在中国科技史上书写下浓重一笔的魅族科技 。 这对星纪魅族来说 ， 是难得的底蕴 ， 也是历史包袱 。 全新的高管团队就任后 ， 如何处理好它们之间的平衡 ， 才可以实现此前百亿收购价值的最大化 。
Part.3
摆脱小而美困局 ， 硬件成为生死战
从系统倒推硬件产品 ， 一分为三之后 ， 也意味着魅族在今年基本完成All in AI的第一步：完成底层操作系统的重构 。 大而全的软件生态布局看似完善的背后 ， 是星纪魅族在硬件产品层面的缺陷 。
按照魅族在宣布全面转型AI时 ， 同步更新AI终端路线“三步走”战略：第一步 ， 2024年 ， 将重构AI OS ， 即面向AI时代的操作系统 。 第二步 ， 2025年将推出XR形态的全天候AI Device ， 猜测类似苹果Vision Proision ， 并进行AI Device迭代 。 第三步 ， 2026年将推出全天候AI Device ， 业界猜测可能是手表；同步进行AI Device迭代 ， 以及预研前沿技术的AI Device PRO 。
AI手机层面 ， 星纪魅族刚刚发布的新品 ， 并没有给到外界不一样的答案 。 在XR层面 ， 2023年魅族就已经发布过一款智能眼镜 ， 面临和AR四小龙的竞争 。 手机和XR在市场终端的小众产品表现 ， 总归撑不起大而全的魅族AI生态 。
当下而言 ， 基于Flyme发展而来的车机系统 ， 或将成为新魅族最大的生态支点 。 去年 ， 星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱解决方案“无界智行开放平台 ” ， 目前已有10多款车型接入 。
合作模式分三种 ， 从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside模式以及打造手机域的Link模式 。 时至今日 ， Flyme Auto已然成为最受欢迎的智能车机系统之一 ， 拥有超过20万车主用户 。
不过 ， 从车型分布来看 ， 这个开放合作主要集中在以吉利集团为主的车型 ， 在外部品牌方面并没有和更多的知名车企建立合作 。 显然在车机生态方面 ， 过去华为面临的难题 ， 新魅族也难以避开 。
此前华为给出的答案是 ， 扶持不知名车企强势介入打造出问界等多个爆款车型 ， 让华为车机成为智能汽车的代名词 。 眼下 ， 新魅族的路子 ， 则更像是吉利旗下的爆款车型领克 ， 拉着魅族车机走 。
有市场消费调研发现 ， 在领克08车型的选购方面 ， 因为魅族车机关注这款车的消费者仅占比不到36% ， 更多的消费者是因为领克08的品牌和车辆性能本身而来 。 这也意味着 ， 相较于华为车机对于传统车企而言是雪中送炭的智能化再造 。 目前 ， 魅族车机的表现得更像是锦上添花的可玩性和年轻化 ， 对于选购起不到决定性作用 。
这种情况下 ， 如何走出吉利集团内部 ， 上车更多的汽车品牌 ， 正在成为魅族想要实现大而全的AI生态梦 ， 当下面临的焦点之战 。 于手机、XR、汽车这三者之间 ， 能否找到突破路径 ， 从而摆脱在终端消费市场小而美的困局 ， 也才是魅族新高管摆脱老魅族包袱的最优解 。
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