它并不是单独存在的，而是与连接杆和支座等共同组成汽车的横向稳定器，可以减小汽车在转弯时车身的侧倾程度 。横向稳定杆杆身的中部通过支座与车架铰接，支座固定在车身上，两端通过连杆与左右悬架的下摆臂相连 。当车身只作垂直移动并且两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用；当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转 。
弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动 。比如汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内侧的车轮悬挂被拉伸，弯外侧的车轮悬挂被压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以提高汽车的操控性和改善汽车的行驶平顺性 。
防倾杆只有在汽车车身发生侧倾时才起作用，使悬架变硬，减小汽车侧倾，在正常行驶时不会影响悬架系统的刚性和阻尼 。如果没有防倾杆，汽车要抑车身过度倾斜，需要使用很硬的弹簧和阻尼系数很高的避震器，这样汽车在正常行驶时悬架系统很硬，舒适性会下降；当有了防倾杆以后，可以采用低刚性的悬架，提高汽车的乘坐舒适性，当车身发生侧倾时防倾杆起作用，并不会降低汽车的操控性 。
如果防倾杆和弹簧的搭配得当，汽车的舒适性和操控性会达成高度的一致，不会由于追求操控性而牺牲应有的舒适性 。一般独立悬架系统都会安装横向防倾杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向防倾杆 。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆 。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系 。由于前悬架在转弯时受力更大，所以绝大多数的车型前悬架上的防倾杆比较粗，后悬架的防倾杆相对较细 。
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